Nr 7, 2009 - Fastighetstidningen

andra sidan älven, ses Fiskhamnen.
ORM RUNT ÄLVEN
NYGAMMALT. Modera detaljer på historisk mark. Nedan Eriksbergs gamla torrdocka
– Sveriges största – under bockkranen. Här byggdes en gång de allra största fartygen.
ningar ryms inom projektet. Den nuvarande Göta
älvbron har gjort sitt och ska vara ersatt senast
år 2020. I dag fi nns fl era olika alternativa lösningar
och dragningar – lågbro, högbro eller tunnel.
Huvudförslaget är en ny lågbro, beslut väntas kring
årsskiftet.
Marieholmstunneln är en ny vägtunnel under
älven som ska avlasta Tingstadstunneln. Trolig
byggstart är före valet nästa år. En ny gång- och
cykelbro som förbinder Skeppsbron i söder med
Lindholmen i norr är beslutad men överklagad till
Miljööverdomstolen. Dessutom ska den så kallade
Västlänken, nya järnvägsspår under Göteborg,
byggas så snart det fi nns pengar. Den nya järnvägsdragningen
kommer att snabba på resandet söderut
utmed Västkusten.
En viktig uppgift i planeringen av nya citykärnan
är också att möta risken för stigande vattennivåer
på grund av klimatförändringar. Kajer görs redan i
dag därför högre från början, eller förbereds för att
kunna höjas när vattennivåerna stiger.
Redan i dag kan man ana hur det nya Göteborg kommer
att se ut. Cirka 2 000 lägenheter är hittills
klara i Eriksberg i anslutning till varvets gamla
bockkran och Västra Eriksberg är just nu stadens
största byggarbetsplats. Näst i tur är Kvillebäcken,
väster om Backaplan, där gamla ruffi ga industriområden
ska förvandlas till en helt ny stadsdel med
1 600 bostäder, kontor och småverksamhet.
På Södra älvstranden riktas just nu mest uppmärksamhet
mot Skeppsbron. Området som i dag
mest består av trafi k- och parkeringsplatser ska
bli en mötesplats för göteborgarna och knyta ihop
Järntorget och Linnéstaden med city.
FASTIGHETSTIDNINGEN NR 7 AUGUSTI 2009
41