Översiktsplanen, lågupplöst (14 MB) - Älvkarleby kommun
Översiktsplanen, lågupplöst (14 MB) - Älvkarleby kommun
Översiktsplanen, lågupplöst (14 MB) - Älvkarleby kommun
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Sjöfart<br />
Sjöfarten är av stor betydelse för<br />
många näringar. Tillsammans med<br />
Skutskärsbruk har hamnområdet av<br />
länsstyrelsen preliminärt pekats ut<br />
som ett riksintresse. Det är av stor<br />
vikt att planering inriktas på att underlätta<br />
för hamnverksamhet. Det är<br />
även av miljöskäl angeläget att underlätta<br />
för sjötransporter. Det finns<br />
nu inget behov av att reservera ytterligare<br />
utrymme för verksamheten.<br />
Däremot är det angeläget att fortsätta<br />
arbete för att få till stånd omläggning<br />
av järnväg och för att förbättra vägförbindelser.<br />
Skutskärs hamn är en naturligt skyddad<br />
vik med goda inseglingsförhållanden<br />
som varit central för bygden<br />
i århundraden och vars numera helt<br />
landomslutna skär också gett centralorten<br />
dess namn. Hamnen har varit<br />
central för utskeppning under hela<br />
brukseran – först för järn och sedan<br />
för trä och massa. Den har ett gott<br />
djup (8m) som gör att den fungerar<br />
väl även i modern storskalig sjöfart.<br />
Den erbjuder också goda utvecklingsmöjligheter<br />
och då även för mer<br />
djupgående fartyg. Hamnen har en<br />
god anslutning såväl till järnväg som<br />
till riks- och europaväg. Den är godkänd<br />
för fartyg i internationell trafik<br />
och insegling är tryggad med riksintresset<br />
säkra sjövägar.<br />
Under 2000-talet har kvicksilversediment<br />
muddrats, förts upp och inneslutits<br />
i en bassäng som med fyllnader<br />
omvandlas till upplagsyta. Arbetena<br />
planeras vara slutförda 2008. De har<br />
utförts både för att sanera miljön och<br />
för att skapa en ny kaj.<br />
I hamnområdet finns nu två kajer<br />
– massakajen och den nybyggda<br />
vedkajen. Den förra är c:a 100 meter<br />
och används för utskeppning av<br />
balmassa till Tyskland, Holland och<br />
England. Vedkajen är c:a 250 meter<br />
och används främst för mottagning<br />
av ved från Ryssland och Baltikum.<br />
Nu anlöper upp till 350 fartyg per<br />
år – flertalet med ved.<br />
Hamnen har kapacitet att ta emot<br />
700 anlöp per år. Vid vedkajen finns<br />
möjlighet att skapa en ytterligare kaj<br />
och därmed en samlad kapacitet om<br />
1050 anlöp per år.<br />
I princip all utökning av verksamhet<br />
och hantering av nya produkter<br />
planeras ske vid vedkajen. Tills<br />
vidare är planer på utvidgning begränsade<br />
till att avse 700 anlöp per<br />
år vilket således är en fördubbling av<br />
dagens verksamhet som inte kräver<br />
ytterligare kajutbyggnad. Med gällande<br />
planer förutses bli aktuellt<br />
att hantera; massaved, flis, sågtimmer,<br />
sågade trävaror och fiberplattor<br />
– massaprodukter – bark, torv<br />
och pellets – kemiska produkter<br />
såsom torrmesa, kalkskärv, salt och<br />
lera m.m – processutrustning och<br />
maskiner – morän, sand, makadam<br />
och malm m.m. samt skrot.<br />
Vid pågående muddring säkerställs<br />
att även andra ställen för hamnverksamhet<br />
än vid ved- och massakajen<br />
ska vara möjliga - bland annat<br />
gamla oljehamnen och saltkajen. På<br />
norrsidan av Fyrudden finns därtill<br />
möjlighet att bygga kajer även för<br />
mer djupgående fartyg.<br />
Nuvarande utrymme för hamn<br />
framstår som tillräckligt för att rymma<br />
planerad expansion. Det finns<br />
med andra ord inget behov av att<br />
nu reservera ytterligare mark- och<br />
vattenområden för verksamheten.<br />
Det är angeläget att fullfölja planerad<br />
ombyggnad av ostkustbanan<br />
till dubbelspår med en förläggning<br />
längre väster om hamn- och industriområdet<br />
än idag. En omläggning<br />
skulle underlätta för verksamheten.<br />
Biltransporter i anslutning till industri-<br />
och hamnverksamhet innebär<br />
vissa problem. Det är angeläget<br />
fullfölja arbete för att flytta<br />
transporter från den bostadsnära<br />
Hamnvägen till ett västligare läge<br />
– med en väg till området från den<br />
norra rondellen och under järnvägsviadukten.<br />
Med en sådan väg skulle<br />
även problem vid lastbilstransporter<br />
på viadukten minska. Förändringarna<br />
skulle vara till stor fördel även för<br />
hamn- och industriverksamheten.<br />
Hamnen ligger helt inom Skutskärs<br />
bruks industriområde – ägs av Stora<br />
Enso Pulp AB och drivs av SKIAB<br />
i Stora Enso-koncernen. I enlighet<br />
med EU-krav utifrån oro för terroristsabotage<br />
är området igenstängslat<br />
och möjligheter att anordna<br />
småbåtshamn helt uteslutna.<br />
Den västra piren är emellertid inte<br />
stängslad och kan komma att bli<br />
mera tillgänglig vid genomförande<br />
av planer för fem vindkraftverk i<br />
hamnens nordligaste del. Till de<br />
två planerade verken på denna pir<br />
ska anläggas en försörjningsväg som<br />
möjliggör att även rörelsehindrade<br />
kan komma ut med bil och nå havskontakt.<br />
översiktsplan älvkarleby <strong>kommun</strong> 2009 - utställningshandling<br />
83
Change language