Bilen, biffen och bostaden - Regeringen

More documents

Recommendations

Info

Resa hållbart – åtgärder i transportsektorn SOU 2005:51 miljökomponent införts för att stimulera inköp av mer miljöanpassade bilar. I Storbritannien har man dock gått längre och infört ett system med miljörelaterad förmånsbeskattning för alla personbilar. Förmånsvärdet som en grundavgift utifrån bilens ekonomiska värde samt årlig körsträcka, ungefär som i Sverige, men ovanpå denna grundavgift läggs sedan en avgift baserad på bilens utsläpp av koldioxid. Det finns i Sverige ett behov av att öka förmånsbeskattningen så att den bättre avspeglar förhållandet mellan förmånsbil och privatägd bil. Dagens system består av tre delar (prisbasbeloppsdel, räntedel och prisdel). Jag föreslår att en fjärde, ”miljödel” införs, och adderas till de övriga tre. Systemet kan förslagsvis utformas på samma sätt som i Storbritannien. Det innebär att dagens regler för jämkning av miljöbilars förmånsvärden ersätts med ett system som tar hänsyn till deras lägre utsläpp av koldioxid men i övrigt beskattar miljöbilar som andra fordon. Detta görs förslagsvis genom att skattepåslaget i miljödelen multipliceras med 0,5. Det kan ske antingen genom att myndigheterna justerar beloppet för de aktuella modellerna eller som i dag genom att arbetsgivaren ansöker om jämkning. Ett miljöpåslag enligt brittisk modell, med kompletterande jämkning för miljöbilar, skulle innebära att förmånsvärdet i normalfallet höjs med 20–30 procent för en bensinbil som förbrukar mer bensin än snittet i sin storleksklass. Höjningar kring 30 procent skulle göra att förmånsvärdena kommer upp i den nivå som bättre än i dag avspeglar kostnaden för att äga motsvarande bil privat. Ökningen kan alltså motiveras både skattemässigt och miljömässigt. Dagens system med bränsleförmån är ytterligare en anledning till att användare av förmånsbilar tar liten hänsyn till bränsleförbrukning. Den så kallade komplementregeln innebär att arbetsgivaren betalar bränslet och förmånstagaren beskattas med en faktor 1,2 på företagets kostnad för privatkörning. Vid 50 procent marginalskatt innebär det att föraren betalar högst 60 procent av den drivmedelskostnad man skulle betalt privat. Detta system är vanligt hos förmånstagare. Jag föreslår en avveckling av systemet med förmånsbeskattning av drivmedel, alternativt att man höjer beskattningen så att den avspeglar de verkliga kostnaderna. Det kan ske t.ex. genom att 116
SOU 2005:51 Resa hållbart – åtgärder i transportsektorn förmånsbeskattningen av drivmedelskostnaden höjs till en faktor 1,8–2,0. Summering av mitt förslag till miljörelaterad beskattning av bilförmån: Fordonets CO2utsläpp, gram per km Skattepåslag miljödel, procent av förmånsvärde Motsvarar fordon med liter per 100 km bensinförbrukning Motsvarar fordon med liter per 100 km dieselförbrukning 145–189 15 % 6,3 5,7 190–214 20 % 8,3 7,5 215–239 25 % 9,3 8,4 240–264 30 % 10,4 9,4 265– Jämkning för miljöbilar 35 % 11,5 10,4 • Fordon som kan köras på etanol eller biogas får jämka ned miljödelen med 0,5 av skattepåslaget enligt ovan. Jämkningen görs på modellernas CO2-värde vid bensindrift. • Avveckla systemet med förmånsbeskattning av drivmedel, alternativt höj förmånsbeskattningen till 1,8– 2,0 gånger drivmedelskostnaden. Så här kommer mitt förslag ”att slå” för ett urval av olika bilar: Effekt av miljödifferentierat förmånsvärde enl. brittisk modell CO2/km Förmånsvärde 2005 kr/mån Förmånsvärde enligt engelsk modell, kr/mån Förändring jämfört med dagens nivå Ford Focus 1,6 3d 165 2 525 2 904 15 % Ford Focus 1.6 FlexiFuel 146 2 020 2 525 25 % Ford Focus 2.0 HGV 222 2 666 3 333 25 % Saab 9–3 Sport Sedan 1,8 i 188 3 000 3 450 15 % Saab 9–3 Sport Sedan 2,0 t aut. 223 3 850 4 813 25 % Saab 9–5 Sport Combi 2.0 t man. 218 3 558 4 448 25 % Saab 9–5 Sport Combi 2.3 t 162 hk aut. 247 3 933 5 113 30 % Toyota Avensis 1.8 Sedan man. 172 2 941 3 382 15 % Toyota Avensis 2.4 Sedan Business aut. 228 3 500 4 375 25 % Toyota Prius HSD * 104 1 785 3 658 105 % Volvo V50 1.6 man. 171 2 966 3 411 15 % Volvo V50 2.4 aut. 220 3 167 3 959 25 % Volvo V70 140hk bifuel man. 171 2 891 3 858 33 % Volvo V70 140 hk man. 217 3 558 4 448 25 % Volvo V70 140 hk aut. 235 3 558 4 448 25 % Volvo V70 170 hk aut. 237 3 683 4 604 25 % Volvo V70 2,5T aut. 249 3 900 5 070 30 % Volvo V70 2,4 D man. 177 3 783 4 350 15 % Volvo XC 90 2,5 T 5–sist aut. 287 5 691 7 683 35 % 117
Page 1 and 2:
BILEN, BIFFEN, BOSTADEN Hållbara l
Page 3 and 4:
Till statsrådet och chefen för Jo
Page 5 and 6:
Innehåll Sammanfattning ..........
Page 7 and 8:
SOU 2005:51 Innehåll 3.4.2 Analys:
Page 9 and 10:
SOU 2005:51 Innehåll 6.1 Bakgrund:
Page 11 and 12:
Sammanfattning I december 2004 öve
Page 13 and 14:
SOU 2005:51 Sammanfattning Åtgärd
Page 15 and 16:
SOU 2005:51 Sammanfattning informat
Page 17 and 18:
Summary In December 2004, I submitt
Page 19 and 20:
SOU 2005:51 Summary same time, thes
Page 21 and 22:
SOU 2005:51 Summary This will requi
Page 23 and 24:
1 Uppdraget: Hur kan hushållens ko
Page 25 and 26:
SOU 2005:51 Uppdraget: hur kan hush
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Övergripande åtgärder SOU 2005:5
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Äta hållbart - åtgärder i jordb
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64: Äta hållbart - åtgärder i jordb
Page 83 and 84: 4 Bo hållbart - åtgärder för en
Page 85 and 86: SOU 2005:51 Bo hållbart - åtgärd
Page 107 and 108: 5 Resa hållbart - åtgärder i tra
Page 109 and 110: SOU 2005:51 Resa hållbart - åtgä
Page 113: SOU 2005:51 Resa hållbart - åtgä
Page 131 and 132: Locka till immateriell konsumtion S
Page 137 and 138: Finansiering av utredningens försl
Page 139 and 140: 9 Fördjupningstexter - material so
Page 141 and 142: SOU 2005:51 Fördjupningstexter - m
Page 165 and 166:
SOU 2005:51 Fördjupningstexter - m
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Kommittédirektiv En handlingsplan
Page 203 and 204:
SOU 2005:51 Bilaga 1 det tioåriga
Page 205 and 206:
SOU 2005:51 Bilaga 1 styrmedlens ef
Page 207 and 208:
SOU 2005:51 Bilaga 1 arbete, som en
Page 209 and 210:
SOU 2005:51 Bilaga 1 - en beskrivni
Page 211 and 212:
Bilaga 2 SOU 2005:51 Torbjörn Lund
Page 213 and 214:
Statens offentliga utredningar 2005
Page 215 and 216:
Statens offentliga utredningar 2005
show all

Bilen, biffen och bostaden - Regeringen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?