Framtida kollektivtrafik i Sörmland - Regionförbundet Sörmland

Infrastruktur
Järnvägsnätet
Fyra viktiga järnvägslinjer sträcker sig genom länet:
Svealandsbanan (Valskog-) Eskilstuna-Strängnäs-Läggesta (-Södertälje Syd -Stockholm): Till
stora delar helt nybyggd bana som har stor betydelse för regionaltågen (Arboga-) Eskilstuna-
Stockholm, restiden Eskilstuna-Stockholm uppgår till drygt 60 minuter.
Kapacitetsförstärkningar (ytterligare mötesstationer och dubbelspårsträckor) på banan pågår
eftersom den i huvudsak enkelspåriga banan är mycket störningskänslig.
Västra stambanan (Göteborg-Hallsberg-) Vingåker-Katrineholm-Flen-Gnesta (-Södertälje Syd-
Stockholm): Dubbelspårig bana som har mycket stor nationell betydelse för både person- och
godstrafiken mellan bl.a. Stockholm-Malmö och Stockholm-Göteborg. Regionaltåget
”Sörmlandspilen” som trafikerar banan mellan Hallsberg och Stockholm har stor betydelse för
pendlingen mellan mellersta/västra Sörmland och Stockholms län, restiden mellan
Katrineholm och Stockholm uppgår till ca 75 minuter. Det största turutbudet finns från
Katrineholm där förutom Sörmlandspilen också en del kommersiella tåg stannar (SJ X2000
och SJ InterCity) samt från Gnesta tack vare SL:s pendeltåg. Också Västra stambanan har
stora kapacitetsbrister p.g.a. att snabbtågen blandas med regional-, gods- och pendeltågen
vilket skapar många tidtabellskonflikter.
Södra stambanan/Nyköpingsbanan (Norrköping)-Nyköping-Vagnhärad-(Södertälje Syd-
Stockholm): Enkelspårig bana med stor betydelse för regionaltågen (Norrköping)-Nyköping-
Stockholm och viss betydelse för fjärr- och godstågen, bl.a. som omledningssträcka vid
störningar. Restiden Nyköping-Stockholm uppgår till ca 70 minuter. Det finns planer på att
bygga en helt ny järnväg mellan Järna och Linköping (Ostlänken) med syfte att förkorta
restiden och öka kapaciteten söder om Stockholm. Planerna har diskuterats i många år, men
hittills utan konkreta beslut.
”TGOJ-banan” (Kolbäck)-Eskilstuna-Flen-Oxelösund: Norr om Flen trafikeras banan av
regionaltåget ”UVEN” (Uppsala-Sala-Västerås)-Kvicksund-Eskilstuna-Hälleforsnäs-Flen-
Katrineholm-(Norrköping). UVEN-trafiken har stor betydelse för att knyta ihop länet och
regionen (Östergötland-Södermanland-Västmanland) i nord-sydlig riktning. Persontrafiken
söder om Flen lades ned på 80-talet, men banan används fortfarande av godståg till/från
SSAB Oxelösund. Ett återupptagande av persontrafiken mellan Flen-Nyköping och
Oxelösund diskuteras, men hittills utan konkreta beslut.
När Citybanan, tunneln under Stockholm, är klar 2017 förbättras kapaciteten söder om
Stockholm central avsevärt, men en del av kapacitetsproblemen förskjuts då istället längre ut i
systemet (Källa: Trafikverket 2011, ”Kapacitetsbrister i järnvägsnätet 2015 och 2021, efter
planerade åtgärder”)
Utöver citybanan kommer de största investeringarna ske på Svealandsbanan där
dubbelspårssträckor och mötesstationer mellan Strängnäs - Härad ska byggas för att tåg ska
kunna mötas på fler ställen.
Längs Västra stambanan påbörjades 2011 en ombyggnad av Flens station och ett extraspår byggs
utanför Flen för att långsamma tåg ska kunna köra in på spåret medan snabbare tåg kör om.
Vägnätet
När det gäller vägnätet är det motorvägarna E4 (Haparanda-Stockholm-Nyköping-Norrköping-
Helsingborg) genom länets södra del och E20 (Göteborg-Örebro-Eskilstuna-Stockholm) genom
länets norra del som har i särklass störst betydelse för länet. Dessa vägar har också stor nationell
23