Framtida kollektivtrafik i Sörmland - Regionförbundet Sörmland

Utredningens trafikförslag
I respektive kommunöversyn har ett trafikförslag tagits fram för varje kommun. I förslagen ingår
även förslag till vilka linjer som bör klassas som regionala stomlinjer respektive lokala linjer. Detta
innebär att vissa linjer föreslås omdefinieras. Vissa regionala linjer föreslås också ändra körväg för
att stärka linjernas regionala karaktär. Valet av linjer som har pekats ut som regionala har gjorts
med utgångspunkt från Regionförbundets expressbussutredning. Generellt har också en
utgångspunkt varit att regionala linjer ska finnas mellan kommunhuvudorter med arbetspendling
eller annat funktionellt samband där tågtrafik saknas. Även om tågtrafik finns kan dock
omfattande pendling medföra att regional busstrafik behöver komplettera tågtrafiken.
För att kunna köra så rak väg som möjligt men ändå trafikförsörja mellanliggande tätorter
behöver på vissa håll nya hållplatser anläggas efter genomfartsvägarna för att undvika omvägar.
Exempel är Vrena och Stigtomta där de regionala linjerna (linje 760 till Flen respektive 765 till
Katrineholm) endast körs via riksväg 52. Något som kräver att nya hållplatser anläggs. I båda
orterna går riksvägen relativt centralt genom samhällena samtidigt som det finns möjlighet att
skapa trafiksäkra hållplatser i anslutning till befintliga gångtunnlar eller trafikljus. Att räta ut linjer
och undvika avvikelser från den naturliga körvägen är en viktig komponent när det gäller att
förkorta körtiderna. Samtidigt är det viktigt att resenären inte får för långt till bussen varför
exempelvis orter som Bettna, Valla och Härad där de regionala linjerna i nuläget fortsatt föreslås
köras genom respektive samhälle trots att det innebär något längre restid. I takt med att resandet
ökar kan ytterligare rätningar av linjenätet vara aktuella.
Ett annat tema i trafikförslagen har varit att förenkla linjenätet. Idag trafikeras vissa sträckor av
flera parallella linjer och de enskilda linjerna har också ofta olika körväg. Detta har varit särskilt
markant i de södra delarna av länet. I området kring Tystberga och Lästringe i Nyköpings
kommun finns inte mindre än fem olika linjer (exklusive skolskjutslinjer) och på exempelvis linje
555 har varje enskild avgång en unik körväg. I förslaget har därför linjenätet gjorts om markant
där en lokal linje trafikerar sträckan Nyköping – Tystberga – Lästringe (linje 555) medan två
regionala linjer trafikerar sträckorna Nyköping – Gnesta (linje 759) respektive Nyköping – Trosa
(linje 710). Här blir Tystberga trafikplats en viktig knytpunkt mellan såväl de olika busslinjerna
som mellan cykel eller bil och buss. Exempelvis anpassas linje 555 helt efter linje 710 för att
möjliggöra resor mellan Tystberga och Vagnhärad.
Bland större ändringarna kan också nämnas linje 714, 789 och 790 där respektive linje föreslås
delas upp i två lokala linjer. Detta med anledning att resandet till stor del har lokal karaktär och
där resandeunderlag skiljer sig åt mellan respektive linjedel. Genom att dela linjerna kan utbudet
bättre anpassas efter behovet.
För flera linjer har också tidtabellerna förenklats genom införandet av s.k. styv tidtabell. Detta
innebär att bussen avgår på samma minuttal från en hållplats oavsett tid på dagen. Samtidigt är
det viktigt att poängtera att i Sörmland fyller busstrafiken en viktig funktion som anslutning
till/från tågen varför styv tidtabell inte alltid lämpar sig att införa utifrån dagens tågtrafik.
Generellt innebär trafikförslaget att stråk där det finns ett stort resandeunderlag prioriteras
framför mer trafiksvaga områden. Såväl när det gäller det regionala som det lokala linjenätet
föreslås omfattande förtätning av trafiken med flera turer per timme. Exempelvis föreslås
kvartstrafik införas såväl från Oxelösund, Stigtomta och Bergshammar till/från Nyköping. Andra
sträckor där utbudet förtätas markant är Vingåker – Katrineholm, Flen – Katrineholm och
Björnlunda – Gnesta. På andra sträckor behålls i stort sett befintligt utbud men där samtliga linjer
körs den snabbaste vägen, exempelvis Eskilstuna – Strängnäs och Trosa – Södertälje. Något som
innebär en markant genomsnittlig restidsförkortning.
33