Framtida kollektivtrafik i SÃ¶rmland - RegionfÃ¶rbundet SÃ¶rmland

More documents

Recommendations

Info

Framtida kollektivtrafik i Sörmland, förslag till regionalt linjenät med princip för utbud
Konsekvensanalys För resenär I arbetet med kommunöversyner har en målsättning varit att utveckla kollektivtrafiken där potentialen är som störst. Utredningen har utgått ifrån uppgifter om såväl arbets- som skolpendling och statistik kring dagens resande. Detta för att prioritera samhällets resurser där de gör störst nytta och når flest befintliga och potentiella resenärer. Ett sådant angreppsätt innebär dock att några befintliga resenärer kommer att uppleva försämringar om utredningens trafikförslag blir verklighet. För vissa kommer det krävas ett byte, andra kommer få längre till närmsta hållplats och några enstaka resenärer kommer helt bli utan allmän kollektivtrafik. För de allra flesta av länets invånare innebär dock de trafikförslag som tagits fram minskade restider, ökat turutbud och enklare tidtabeller. Därmed ökar också möjligheten att även locka nya resenärer något som är en förutsättning för att nå såväl branschens fördubblingsmål som regionens målbild att hälften av arbetspendlingsresorna i de största stråken i länet ska ske med kollektivtrafik. För kommun och landsting Att helt säkert beskriva trafikförslagets ekonomiska konsekvenser för respektive ägare är på grund av beräkningsgrunden för nuvarande konsortialavtal inte möjligt. Beräkningen innebär att ett flertal antagande måste göras, exempelvis när det gäller intäkter. Särskilt beräkningen inom nuvarande fördelningsmodell är osäker då det finns ett flertal olika ”fördelningseffekter” som är svåra att prognostisera. Konsekvensbeskrivningen nedan ska därför endast ses som ungefärlig och ge indikationer på hur respektive ägares kostnader påverkas. Trafikförslaget innebär utbudsmässigt en ambitionshöjning för landsbygdstrafiken jämfört med idag. Totalt beräknas trafikförslaget därför ge en viss kostnadsökning. Bruttokostnaden för landsbygdstrafiken (lokala och regionala linjer) beräknas öka med knappt 30 miljoner kr per år. Med en ökad effektivitet och genom ökat resande beräknas nettokostnaden ändå kunna bli oförändrad. Nuläge 13 Trafikförslag Förändring Tidtabellskilometer 10 400 000 12 300 000 18 % Tidtabellstimmar 381 500 413 100 8 % Fordon 134 130 -3 % Linjer 104 86 -21 % Bruttokostnad 256 mkr 284 mkr 11 % Konsekvenser landsbygdstrafik dagens trafik jämfört med trafikförslag Trafikförslaget innebär en viss omfördelning där kostnaden ökar för den lokala landsbygdstrafiken samtidigt som kostnaderna för det regionala linjenätet minskar. Tendensen är därför att utredningens trafikförslag, inom ramen för nuvarande fördelningsprincip, ger landstinget en minskad andel av underskottet för trafiken medan flera kommuner får en ökad kostnad. I synnerhet Nyköpings kommun där en ambitionshöjning föreslås inom kommunens lokala linjetrafik. 13 Avser trafikår 2012 vilket inkluderar ny trafik i Strängnäs samt Eskilstuna 39
Page 1: Framtida kollektivtrafik i Sörmlan
Page 5 and 6: Sammanfattning Sörmlands busstrafi
Page 7: INNEHÅLL Förord .................
Page 10 and 11: Länstrafikens vision är att resan
Page 12 and 13: Befolkning i Södermanlands län 20
Page 14 and 15: Vingåker, Flen, Eskilstuna och Kat
Page 16 and 17: Årligt flyttnetto Södermanlands l
Page 18 and 19: Tillverkningsindustrin är fortfara
Page 20 and 21: Utveckling av antal in- och utpendl
Page 22 and 23: Skolor och utbildningspendling Ansv
Page 24 and 25: etydelse. Tillgängligheten till bl
Page 26 and 27: Tåg Tågtrafiken är väl utveckla
Page 28 and 29: Antal Landsbygd Stad Tidtabellskilo
Page 30 and 31: Målbilder och strategier med bäri
Page 32 and 33: inkludera anslutande system, såsom
Page 34 and 35: I Strängnäs och Katrineholms komm
Page 36 and 37: Trafikförslag mellersta länsdelen
Page 40 and 41: Med en ny fördelningsprincip, i vi
Page 42: tagits fram inom ramen för detta p

Framtida kollektivtrafik i SÃ¶rmland - RegionfÃ¶rbundet SÃ¶rmland

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?