Motioner - Socialdemokraterna

75
Om det är nederbörd får man öka på alla svårigheter mångdubbelt. Dessutom ökar
bränsleförbrukningen massor av den ryckiga körningen som uppstår av alla start och stopp.
Jag inser svårigheterna med att förändra lagen om väjningsplikt vid oövervakade
övergångsställen, då den kom till för att harmonisera med många andra länder i övriga
Europa. Jag ser också en eventuell försämring för de synskadade, men jag tror inte att
stressade bilister diskriminerar synskadade när det kommer till själva överkörningen.
Med ovanstående som bakgrund yrkar jag på:
att
att
att
att
man engagerar sig internationellt för att förändra lagen om väjningsplikt vid
oövervakade övergångsställen i hela Europa.
man engagerar sig internationellt, så att man åtminstone har samma regler
gällande väjningsplikt eller inte vid oövervakade övergångsställen i hela
Europa.
man ändrar lagen om väjningsplikt vid oövervakade övergångsställen i Sverige,
till den lagen vi hade innan eller bättre.
om man har kvar nuvarande lag om väjningsplikt vid oövervakade
övergångsställen, så bör man mera aktivt verka för att snabbare bygga bort
möjligheten för fotgängare och cyklister att interagera med motorfordon på våra
vägar och gator.”
Jan ”Janscha” Johansson
Byske S-förening
Byske s-förening har vid möte 2011-12-19 antagit motionen som sin egen.
Skellefteå arbetarekommuns motionssvar:
I vår lagstiftning ligger fokus på att det är oskyddade trafikanter – fotgängare och cyklister –
som har störst behov av skydd i trafiken. Oskyddade trafikanter är de som råkar mest illa ut
vid eventuella tillbud. Annan trafik – t ex biltrafik- måste anpassa sig och ta hänsyn till detta.
Detta är en uppfattning som gäller för Sverige såväl som för Europa och för stora delar av
världen i övrigt. Att försämra säkerheten för gång- och cykeltrafikanter är knappast något
som kan anses ligga i allmänhetens intresse.
Däremot är det förstås angeläget att så långt det är möjligt harmonisera våra trafikregler med
de regler som gäller i övriga Europa och övriga världen. Ett sådant harmoniseringsarbete
pågår också, där de ansvariga myndigheterna för Sveriges del är Trafikverket och
Transportstyrelsen.
I och med införandet av lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen förändrades
synen på övergångsställen från att vara en säkerhetsåtgärd till att vara en åtgärd för att öka
fotgängarnas tillgänglighet/framkomlighet. Detta har inneburit att många övergångsställen
systematiskt har plockats bort eller hastighetssäkrats med exempelvis gupp, refug eller
avsmalning av körbanan. Idag finns det fortfarande platser som inte hunnit åtgärdas men det
arbetas ständigt med att förbättra trafiksäkerheten för gående och cyklister.
När det gäller sikten, uppmärksamheten och liknande vid övergångsställen måste också ett
högre krav ställas på fordonsförare än på gående eftersom det är fordonsförarna som har
gått en trafikutbildning medan inte alla fotgängare och cyklister har det.