Örebro-Cykelstaden för alla - Spacescape

3.2 GenhetVisar vilka cykelstråk som är de genaste i cykelnätet. Genhetenklargör också stråkens grundläggande användningspotentialBakgrundMed genhet menas ofta i vilken gradsom det faktiska avståndet avviker frånfågelavståndet (Trast 2007). Men medhjälp av analyser utvecklade inom stadsbyggnadsforskningenSpace syntax kanäven genheten mellan gator kartläggasoch visualiseras (matematiskt kan dettagenhetsmått beskrivas som ”betweenesscentrality). Genhetsanalysen har liksomandra Space syntax-analyser använtsinom forskningen för att undersökahur stadsformen influerar användningenav staden. Intressant nog har flerastudier (Raaford 2007, Mcahill, 2008,Manum, Voisin 2011) funnit sambandmellan genhet och uppmätta cykelflöden,vilket pekar på att genheten är enviktig förklaringsvariabel för att förståcykelstråkens användingspotential.Analysen av genhet skulle därmedkunna underlätta prioriteringen mellanstråk baserat på stråkens underligganderangordna gatornas underliggandepotential.En annan viktig definition av genhetför cykelnätet är ”maskvidd”, ellerkorsningsavstånd. Det danska Vägverket(Vejdirektoratet, 2000), föreslår attmaskvidden i huvudcykelnätet inte börvara större än 500 meter och hälften såstor i de centrala delarna.MetodGenheten i cykelnätet beräknas medi vilken grad som varje stadsrum ären del av den genaste vägen mellanandra stadsrum, inom tre kilometer.Tre kilometer är det genomsnittligaavståndet för alla cykelresor i Örebro(Markör 2011). En tvär kurva i cykelnätetger här ett större motstånd änen mindre kurva och en rak väg ingetmotstånd alls. En förklaring till attgenheten, enbart mätt med vinkelförändringarmellan gator, kan fångacykelstråkens användningspotentialhar att göra med cyklisternas behov attcykla så rakt som möjligt. Tvära kurvorleder ofta till att cyklisterna tapparfart. Detta gör cyklisterna mer känsligaför tvära vinkelförändringar, medanmindre vinkelförändringar gör litenskillnad.ResultatMindre attraktiv stadsmiljö längsmånga av de genaste cykelstråkenBland de gena cykelstråken finnsflera stråk med en biltrafikdomineradstadsmiljö, så som Hertig karls alléoch Rudbecksgatan. Denna situationger gatorna en stor grundläggandeanvändningspotential, samtidigt somtrafikmiljön kan upplevas som oattraktivav vissa grupper.Kommunens huvudcykelstråk är mycketgena i cykelnätet som helhet, vilketgör dem naturligt använda av mångacyklister.Att genheten är hög längs de utpekadehuvudcykelstråken är mycket positivt.Det gör investeringarna längs dessastråk mer effektiva sett till att denaturligt kan komma fler till del ochuppmuntre fler till att cykla där det förmånga är naturligt att cykla. Analysenvisar också på stråk som utöver deutpekade huvudcykelstråken har enmycket stor potential för att i framtidenförtäta nätet av gena huvudcykelstråk.Med bakgrund av de danska riktlinjernakring 500 meters maskvidd skulledetta på sikt vara behövligt. Avståndenmellan huvudcykelstråkens korsningarär i många fall minst det dubbla.Ett gent cykelstråkEtt mindre gent cykelstråk22