Örebro-Cykelstaden för alla - Spacescape

More documents

Recommendations

Info

3.6 Social trygghetVisar på potentiellt trygga cykelstråk utifrån boendetäthet,entrétäthet och orienterbarhet kvällstidBakgrundMed social trygghet menas här denupplevda risken att bli utsatt för brotteller uppleva rädsla.Trygghet är ett grundläggande mänskligtbehov för välbefinnande. Mångamänniskor känner sig otrygga och räddaför att bli utsatta för brott och dennarädsla begränsar förutsättningarna för attanvända stadsmiljön.Den viktigaste förutsättningen fören sådan social trygghet är närvaron avandra människor som i sin tur innebär eninformell övervakning (Polismyndigheten2005). Att bebyggelsen dessutom harentréer ger fler ”ögon” på gatan. Omgivningenbör också vara överblickbar, vilketexempelvis många cykeltunnlar inte är.Stadsrum med låg överblickbarhet ochfå alternativa vägval kan upplevas sominstängda.Även om inte alla rum i stadsmiljön harförutsättningar att upplevas som tryggakvällstid är det viktigt att det finns tryggacykelstråk mellan stadsdelar, för att cykelnäven ska vara ett attraktivt transportmedelkvällstid för fler än de som aldrig uppleverotrygghet.Mycket av det som gör stadsruminformellt övervakat skapar ocksåförutsättningar för levande och vistelsevänligastadsrum. Att få goda möjligheteratt färdas i sådana rum till vardags kanvid sidan av trygghetsfördelarna ocksåstimulera till ett ökat socialt utbyte mellanmänniskor i det offentliga rummet.I Örebros översiktsplan beskrivstrygghetsproblematiken också ur ettgenusperspektiv. Ofta väljer exempelviskvinnor att gå omvägar för att undvikasådana otrygga miljöer när det är mörkt.(Översiktsplan 2010)MetodAnalysen utgår från Botryggt 05:sriktlinjer om vad som ger förutsättningarför social trygghet i detoffentliga rummet (Polismyndigheten2005). Med hjälp av kommunenskartdata och statistik har boendetäthet,entrétäthet och stadsrummens orienterbarhetanalyserats och överlagrats.I analysen har kommunens registeröver restauranger använts för att visapå kvällsaktiva verksamheter, var pådet finns en stor risk att en del av dessalokaler i själva verket enbart användsunder dagtid. I synnerhet gäller dettarestauangerna i industriområdena.ResultatÅn och järnvägen bryter de tryggastråkenÖrebros gatunät bryts upp i två centralakärnor, och mellan dessa skaparjärnvägen och ån både tydliga barriäreffekteroch otrygga rum.De trygga stråken finns i centrumDe stråk som har en hög potential attfungera som trygga stråk ligger nästanuteslutande i de centrala delarnaav Örebro, där boendetätheten ochstadsstrukturen är fördelaktig för denupplevda tryggheten. I stadens ytterkanterminskar snabbt överblickbarhetenoch den informella övervakningenvarför stråken mellan stadsdelar ochde som passerar större fastigheter kanupplevas otrygga.Ett cykelstråk som saknarsocialt trygg omgivningkvällstidEtt cykelstråk med socialttrygg omgivning kvällstid30
Socialt trygga stråkLängre cykelstråk med potential försocial trygghet (aktiva entréer, orienterbarhetoch hög boendetäthet)Orienterbara stråkKvällsaktiva entréerÖvriga entréerBoendetäthet (hög täthet i vitt)31
Page 4 and 5: 1. Inledning1.1 Efterfrågan på de
Page 7 and 8: Undersökning av cyklisternas värd
Page 9 and 10: ”En bättrecykelstad ären bättr
Page 11 and 12: 2.1 CykelandelÖrebros innerstad ha
Page 14 and 15: 2.6. KlädselEndast 2% av cyklister
Page 18 and 19: 2.10 SlutsatserÖrebro är en i jä
Page 20: 3.1 KompakthetNärhet mellan männi
Page 23 and 24: Gena stråkMycket högHögMedelMåt
Page 25 and 26: Orienterbara stråkMycket högHögM
Page 27 and 28: VardagsmålpunkterStörre vardagsm
Page 29: Rekreativa stråkBuller över 55 db
Page 33 and 34: Trafiksäkra stråk och korsningarH
Page 35 and 36: 4. RekommendationerFör att uppmunt
Page 37 and 38: Ett cykelnät för allaÖrebro expr
Page 39: ÖREBRO EXPRESSBefintligt stråk (m
Page 42 and 43: ÖREBRO REKREATIONRofyllda säkra e
Page 44 and 45: ÖREBRO STADSLIVSocialt trygga och

Örebro-Cykelstaden för alla - Spacescape

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?