Örebro-Cykelstaden för alla - Spacescape

More documents

Recommendations

Info

3.7 TrafiksäkerhetVisar på trafiksäkerhet utifrån gatutyp,biltrafikvolymoch hastighetsgränserBakgrundCykelnätets säkerhet avgörs i förstahand av cykelstråkens relation tillbiltrafiknätet och gatans utformning:om det finns en cykelbana, ett cykelfälteller om man cyklar i blandtrafik. Föratt göra en kvalitativ bedömning avcykelnätets trafiksäkerhet och komfortpå länknivå behövs därför både informationom cykelvägstyp, bilarnas hastighetoch trafikmängd. Tillsammans gerdessa tre aspekter en god bild av degrundläggande förutsättningarna föratt ett cykelstråk ska vara trafiksäkert.Analysen av trafiksäkerhet ligger tillgrund för vilka cykelstråk som föreslåsförbättras i det rekommenderadecykelnätet i nästa kapitel.MetodUtifrån Trafikverkets metod för attvärdera cykelnätskvalitet, TVISS(Trafikverket, 2007), har en omfattandevärdering av trafiksäkerhetenpå samtliga gator och korsningar omomfattas av kommunens kartdatabasutförts. Värderingen utgår från ensamlad bedömning utifrån cykelvägstyp,omgivande hastighetsgränser ochstorlek på fordonflöde.ResultatMånga av de mer fordonsdomineradehuvudgatorna har låg trafiksäkerhetStora delar av Örebros befintligacykelvägnät uppnår en hög kvalitetsnivåvad gäller säkerhet. Många av de störrevägarna är dock tydliga barriärer ochkan fungera väl som långa pendlingsstråk,om man färdas längs med dessa,men är samtidigt svåra att korsa på etttrafiksäkert sätt.Ett cykelstråk som saknartrafiksäkert cykelnätEtt cykelstråk med trafiksäkertcykelnät32
Trafiksäkra stråk och korsningarHög Måttlig LågGATA• Enskild cykelväg• Cykelbana (intill väg/gata)• Blandtrafik upp till 30 km/h och färre än 3 000 fordon*• Cykelfält upp till 30 km/hKORSNING• 30-säkrad blandtrafikkorsning (30 km/h, eller gupp,eller kraftig sidoförskjutning)• Planskild korsningGATA• Blandtrafik på 30-gata med mer än 3 000 fordon*• Blandtrafik på 40-gata• Cykelfält på 40 km-gata och mer än 3 000 fordon*KORSNINGKORSNINGFoto: Department of transportation, New York• Cykelöverfart (mittrefug/avsmalning/cirkulationsplatsvid korsning med 40 km/h eller 50 km/h• Signalreglerad korsning (40 km/h eller 50 km/h)GATA• Blandtrafik på 50-70 gata• Cykelfält på 50-gata• Korsning på 50-gata eller mer utansignalreglering* Årsmedelsdygnstrafik33
Page 4 and 5: 1. Inledning1.1 Efterfrågan på de
Page 7 and 8: Undersökning av cyklisternas värd
Page 9 and 10: ”En bättrecykelstad ären bättr
Page 11 and 12: 2.1 CykelandelÖrebros innerstad ha
Page 14 and 15: 2.6. KlädselEndast 2% av cyklister
Page 18 and 19: 2.10 SlutsatserÖrebro är en i jä
Page 20: 3.1 KompakthetNärhet mellan männi
Page 23 and 24: Gena stråkMycket högHögMedelMåt
Page 25 and 26: Orienterbara stråkMycket högHögM
Page 27 and 28: VardagsmålpunkterStörre vardagsm
Page 29 and 30: Rekreativa stråkBuller över 55 db
Page 31: Socialt trygga stråkLängre cykels
Page 35 and 36: 4. RekommendationerFör att uppmunt
Page 37 and 38: Ett cykelnät för allaÖrebro expr
Page 39: ÖREBRO EXPRESSBefintligt stråk (m
Page 42 and 43: ÖREBRO REKREATIONRofyllda säkra e
Page 44 and 45: ÖREBRO STADSLIVSocialt trygga och

Örebro-Cykelstaden för alla - Spacescape

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?