Örebro-Cykelstaden för alla - Spacescape

ÖREBRO STADSLIVSocialt trygga och sammanknytande stråkSYFTEOm ”Örebro rekreation” kännetecknas avavskildhet och ”Örebro direkt” av tillgänglighetså kännetecknas ”Örebro stadsliv” av justsocialt och ekonomiskt utbyte såväl dagtid somkvällstid.”Örebro stadsliv” prioriterar tillgänglighetframför framkomlighet, varför dessa stråkfrämst är avsedda för långsammare cykelresor.”Örebro stadslivsstråk” behöver därmed intesepareras från gående och medför därigenominga barriäreffekter för denna trafikantgrupp.I de fall en gata både fungerar som stadslivsstråkoch direktstråk bör det finnas utrymmeför både långsamma och snabbare cyklister igaturummet.I många svenska städer saknas stråk med enaktiv stadsmiljö i de yttre delarna. Det lederi många fall till otrygga miljöer att cykla i.Miljöer som också inte innebär en möjlighetatt utföra ärenden på vägen. För att stärkasociala och ekonomiska utbyten mellanstadsdelarna skulle nya stråk, eller en uppgraderingav stadsmiljön kring befintliga stråkkunna föreslås men också för att stimuleratill ökat cyklande. Antalet stråk med befintligpotential som stadslivsstråk är begränsad i enstad av Örebros storlek. Samtidigt är längreaktiva stråk från stadskärnan och ut en möjligstadsbyggnadsstrategi inför kommande förtätning.I ”Örebro stadsliv” har därför stråk medpotential att utvecklas till mer aktiva stråk i ochmed tillkommande bebyggelse markerats somförslag på uppgradering.NÄTKRITERIER”Örebro stadsliv” består av ett 58 km orienterbarastråk med bebyggelseentréer ochhög täthet av boende. I Örebro är det baragator inom 3 km från stadens mitt som hardessa omgivningsförutsättningar för socialtrygghet kvällstid och ett mer aktivt stadslivdagtid. Däremot finns goda möjligheter i ochmed framtida förtätning förlängs dessa stråkfrån innerstaden och ut och därmed skapabåde attraktivare cykelstråk och en socialt merintegrerad stad.GATUKRITERIERLängs stråk som enbart är utmärkta somÖrebro stadslivsstråk priorieras tillgänglighetoch trygghet med hjälp av följande kvalitetsnivåerpå gatunivå.Vid gågata: Gemensamt rum för gående ochcyklande.Vid gångfartsgata: vid färre än 100 gåendeper breddmeter. Enkelriktad cykelbana längskörfält med 0,5 m till ev gatuparkering (> 1,5meter bred).Gata 30 km/h - 50 km/h: Enkelriktad cykelbanalängs körfält med 0,5 m till ev gatuparkering(> 1,5 meter bred).KORSNINGSKRITERIERDär cyklister korsar gator bör hastigheten varsäkrad till 30 km/h (åtgärder som gupp och/eller avsmalning, fri sikt)ÅTGÄRDERUppgradering: Förtätning med lokaler igatuplan vid gator med potential för stadsliv(relativt hög orienterbarhet men saknar lokalabebyggelseentréer eller målpunkter)Nya länkar: där en ny gata skulle öka orienterbarheten.UnderlagOrienterbarhet Social trygghet Komfort och säkerhet44