Örebro-Cykelstaden för alla - Spacescape

1. Inledning1.1 Efterfrågan på denkompakta cykelstadenI en nyligen genomförd studie harbostads - och kontorsmarknadensvärdering av stadskvalitet undersöktsi Stockholmsregionen (Spacescape/Evidens 2011). Resultatet visar att denmest konkurrenskraftiga stadsmiljönidag, (dvs den stadsmiljö det idag råderbrist på utifrån rådande efterfrågan)är en stadsmiljö som är attraktiv förgående och cyklister. Bland de sjulägeskvaliteter som tillsammans svaradeför 90 procent av den värderadestadskvaliteten (betalningsvilja perkvadratmeter) är alla sju lägeskvaliteterstarkt förknippade med en attraktivoch kompakt cykelstad. Däriblandkan nämnas närhet till city, närhettill kollektivtrafik, tillgänglighet igång- och cykelnätet och en hög lokaltillgång till handel, restauranger ochkultur, en hög tillgång till stora parker,vattenkontakt och även aktiveradegator, som på så vis är trygga att röra siglängs med.I KTH:s forskningsöversikt ”Stadsstrukturoch transportrelateradklimatpåverkan”, (Tornberg, Eriksson2012) slås också fast att städers tätheti kombination med en sammanhållenlokalisering av arbetsplatser ochhandelsetableringar är avgörande förberoendet av motoriserade transporter.1.2 Kommunens målmed cykelstadenSedan ett år tillbaka pågår arbetet meden cykelplan för Örebro. Cykelplanenär en del av trafikplanen som är tänktatt ingå som ett tematiskt tillägg tillöversiktsplanen. I denna ska cykelnätetdelas upp i olika stråkkategorier, där 15nya huvudcykelstråk utgör stommen.Målet är att attrahera flera cyklistgrupperoch inte bara de som redan cyklar.Därigenom blir cykelnätets indelning,och vilka prioriteringar som ska gälla,även vägledande för detaljplaner ochbygglov. Med cykelvägarnas anspråk istadsrummen tydliggjorda kommunenlättare värna cykeltrafikens behov.Cykelnätet upplevs idag av kommunensom bitvis snårigt och utan tydliguppdelning i huvudstråk och andrastråk. Cykelnätet har också varierandekontinuitet i standard och omfattarmånga otrygga och från bebyggelsenavskilda cykelvägar. Många av decentrala gatorna är dessutom biltrafikprioriteradeoch vissa har t.o.mcykelförbud. En nyligen genomfördtillgänglighetsanalys av gång- ochcykelnätet pekade dessutom på storabarriäreffekter för gående och cyklister.(Spacescape 2011)1.3 SyfteUtredningen syftar till att ta framrekommendationer för hur Örebroscykelnät kan bli mer attraktivt och hurframtida stadsbyggande kan stödjaen fortsatt hög och mångfacetteradanvändning av cykeln som färdmedel.Rekommendationerna ska både utgåfrån örebroarnas egna preferenseroch på vad forskningen pekat utsom betydelsefulla kvaliteter för attuppmuntra till ett ökat cyklande.1.4 AvgränsningCykelnätsanalyserna har förlitat sig påkommunens digitala kartunderlag igis. Då det upptäckts brister i detta harkommunens experter granskat underlagetoch reviderade analyser utförts.Men då underlaget berör ett mycketstort område kan det fortfarande finnasmindre felaktigheter i analyserna. Pågrund av syftet att framförallt identifierastråk med potential har inte merdetaljerade rumsliga kvaliteter tagitsupp, eller exempelvis hur väl somcykelstråken sköts vintertid.4