Örebro-Cykelstaden för alla - Spacescape

3.4 OrienterbarhetVisar hur det är att hitta till ett stadsrum och vilka stadsrumsom har störst stadslivspotential givet en hög täthetoch attraktiv stadsmiljöBakgrundEnligt Örebros översiktsplan skacykelvägarna upplevas som säkra, tryggaoch attraktiva. Ensliga cykelvägar ska haen alternativ väg bland bebyggelse ochannan trafik. Avskildhet är en rumsligfaktor som har med orienterbarhetatt göra. I Trast (SKL 2007) beskrivssvårigheten att kvalitetsbedömacykelnätets orienterbarhet. I självaverket finns det inom stadsbyggnadsforskningenSpace syntax en lång ochgedigen erfarenhet av att analyserajust orienterbarhet i gatunät från ettupplevelseperspektiv.Med hög orienterbarhet i gatunätetblir platser och gator oftast meranvända av gående och människorsom vistas, givet att stadsmiljön intemotverkar detta. Det leder också till attdessa platser med tiden också utvecklastill målpunkter och generear godalägen för handel och annan utåtriktadverksamhet. Gatunätets påverkan påmänniskors rörelsemönster och i vilkengrad det integrerar eller separerarmänniskor med olika hemstadsdelär också av stor betydelse för stadenssociala integration. I Örebros översiktsplanberörs framför allt boendesegregationen,men minst lika viktigt för densociala integrationen är en stad därmänniskor från olika stadsdelar naturligtdelar samma offentliga vardagsrum.(Hillier 1996)MetodOrienterbarhet i gatunätet mätshär med en rumsintegrationsanalys(Marcus 2000). En väl orienterbar gatanår många andra stadsrum inom fåantal riktningsförändringar medan enmer avskild gata når färre.I grunden består analysen av siktlinjersom representerar gång- och gatunätet.ResultatTydliga barriärer skapar en deladinnerstad och många baksidorÖrebros gatunät skapar två centralakärnor, längs Hertigs Karls Allé i västeroch Drottningatan samt stråket Trädgårdsgatan-Halmbron-Allmängsgatani öster. Mellan dessa skapar järnvägentydliga barriäreffekter. Men barriärerskapas också av större vägar, uppbrutnagatunät och större fastigheter.En stor del av stadslivspotentialen iÖrebro förvaltas inteMånga av de stadsrum som har en betydandestadslivspotential utifrån hög täthetoch hög orienterbarhet är idag heltdominerade av biltrafik. Potentialen förstadsliv och naturlig genomströmningav gående och cyklande förvaltas därmedinte. Omvänt är många av passagernautan störande biltrafik potentielltotrygga genom att de är visuellt avskildasin omgivning.Med nya kopplingar och en omprioriteringmellan trafikslagen i mångacentrala stadsrum har Örebro en storpotential att läka samman staden.Här förefaller i synnerhet en bredaretunnel öster om Vasaplatsen som enpotentiellt mycket välanvänd framtidakoppling.Ett cykelstråk svårare att hitta tillEtt cykelstråk som är lätt att hitta till24