Godsterminaler i Stockholms län - SLL Tillväxt, miljö och ...

PM 8 2001 Godsterminaler i Stockholms län– en kunskapsöversiktgodstransporterna med järnväg. Green Cargo blev ett fristående bolag vid årsskiftet2000/2001. Bolaget som ägs av svenska staten hette tidigare SJ CargoGroup och var Statens Järnvägars enhet för godstransporter och logistik. En annanstor aktör på godsmarknaden är Malmtrafik i Kiruna AB. Dessa båda operatörersvarade tillsammans för 98 procent av godstransportarbetet år 1999.Kunderna finns främst i den svenska basindustrin. Drygt två tredjedelar avomsättningen består av långväga transporter för några få nyckelkunder somAssiDomän, Stora-Enso, SSAB, SCA och Avesta-Sheffield.Rail Combi är ett dotterbolag till Green Cargo som är specialiserat på kombineradetransporter med lösa lastbärare. Affärsidén är att vid särskildakombiterminaler lyfta gods mellan tåg och lastbil. Företaget har kombiterminalerpå 14 platser i landet. Kunderna utgörs av åkerier, speditörer, logistikbolag ochrederier.Tillväxten för långväga transporter av lågförädlat gods har varit relativt låg.Verksamheten vid Green Cargo och dess företrädare gick med förlust åren 1998,1999 och 2000. Däremot har marknaden för högvärdigt gods och mindresändningsstorlekar ökat snabbt. Behovet av s k kombitransporter och kombiterminalerhar därmed ökat. Rail Combi är den enda enhet i Green Cargo somuppvisade förbättrat resultat år 2000.Kombitrafik är en transport som utnyttjar olika transportslag, men där godset helatiden fraktas i samma behållare – en lastbärare. Denna är standardiserad för attpassa olika transportmedel. Det finns flera olika typer av lastbärare; de vanligasteär trailer, växelflak och container.Trailer är som regel en påhängsvagn som kan lyftas med kran eller truck frånmarken till en järnvägsvagn. Växelflak är ett lastbilsflak som kan tas loss frånsjälva lastbilen. Flaken har stödben för att kunna stå för sig själva. De lyfts övertill järnväg på samma sätt som trailern. Containrar är lätta att stapla och användsofta för sjötransporter. De lyfts med kranar liksom övriga lastbärare.Hanteringen av lastbärare sker ofta med hjälp av s k portalkranar som går påsärskilda spår på terminalområdet. Dessutom används stora truckar, s k motviktstruckar.4.2 Järnvägsterminaler i Stockholm 22Begreppet terminal är inte helt entydigt när det gäller järnvägen. Det finns iStockholmsregionen ett flertal punkter på järnvägen där gods lastas och lossas ochdär godset samtidigt byter transportslag. I några fall ligger dessa i hamnar ochutgör där en del av deras infrastruktur. De flesta hamnar i länet är försedda medjärnvägsspår. Det gäller såväl de större hamnarna som t.ex. Värtan/Frihamnensom de mindre, exempelvis Stadsgården och Hammarbyhamnen. Kapellskär ärden enda större hamnen som saknar spår.Järnvägsterminaler kräver som regel förhållandevis lite infrastrukturinvesteringarförutom själva järnvägsspåret. Ofta används mobilkranar istället för fasta kranar.22 Avsnittet bygger bland annat på information från Hans Råberg, Banverket, Östra banregionenoch Dan Bärlin, Green Cargo27