Godsterminaler i Stockholms län - SLL Tillväxt, miljö och ...

PM 8 2001 Godsterminaler i Stockholms län– en kunskapsöversikt6. Några avslutande reflexionerÄven om genomgången i de föregående kapitlen inte fångat upp alla aspektervisar den tydligt att godsterminalernas problem skiljer sig avsevärt mellan de fyratransportslagen. Här skall inte göras något försök att dra definitiva slutsatser utansnarare att peka på några av de frågor som förefaller mest angelägna att studeravidare. Först ges en kort sammanfattning.6.1 SammanfattningMycket kort och summariskt skulle situationen i de fyra terminaltyperna kunnakarakteriseras på följande sätt:Hamnar:?? Väl genomlyst på grund av ett intensivt utredningsarbete.?? Hanterar mer än 8 miljoner ton och är därmed störst bland de fyra typerna avterminaler (räknat i vikt).?? Färje- och containertrafiken förväntas öka kraftigt.?? Strukturomvandlingen inom hamnverksamheten kräver större enheter.?? Konkurrens från andra markanvändningar om lägen i innerstaden, expansionsutrymmesaknas.?? Trafiken till och från innerstadshamnarna får negativa effekter på miljön.?? Frågan om framtida struktur och lokalisering fortfarande olöst.Flygterminaler:?? Lättöverskådligt eftersom det rör sig om en enda terminal.?? I ton räknat den minsta delen, cirka 0,2 miljoner ton, av terminalmarknaden.?? Den del av godsmarknaden som expanderar snabbast.?? Liten konkurrens från terminaler i omkringliggande län.?? Ingen konkurrens med andra markanvändningar på grund av det perifera läget.?? Markyta finns för en kommande expansion.?? Anknytning till järnvägsnätet skulle göra det möjligt att minska andelenbiltransporter (trucking).Järnvägsterminaler:?? Svåröverskådligt på grund av komplicerade institutionella förhållanden.?? Hanterar cirka 1,5 miljoner ton (exkl. verksamheten i hamnarna.)?? Endast kombiverksamheten förväntas öka påtagligt.?? Konkurrens om marken i innerstadslägen.?? Behov av nytt terminalläge för kombiterminal i norra regionhalvan.39