Zalacznik_nr_2_-_Organizacja_Lotow_i_szkolenia_lotniczego

• lądowiska, które powinny podlegać specjalnej ocenie przed podjęciem decyzji o jego
wykorzystaniu.
Na etapie planowania składu delegacji w dniu 10.04. nie dokonano oceny ryzyka przelotu
jednym samolotem dowódców rodzajów sił zbrojnych. Po wypadku samolotu CASA C-295M
wprowadzono rozkazem nr 135 Szefa Sztabu Generalnego WP z dnia 5.02.2008 r. (pkt 3
akapit 1) konieczność akceptacji Szefa Sztabu Generalnego WP składu pasażerów
w przypadku obecności co najmniej dwóch dowódców rodzajów sił zbrojnych. Rozkaz nie
dotyczył sytuacji, gdy dysponentem transportu lotniczego był podmiot spoza struktur Sił
Zbrojnych RP (w tym Kancelaria Prezydenta RP). Dodatkowo, zgodnie z punktem VII
rozkazu 20 , obowiązywał on do czasu wprowadzenia poprawek do RL-2006, tj. do
11.07.2008 r. 21 Należy podkreślić, że wprowadzone do RL-2006 poprawki nie odnosiły się
do zagadnień poruszonych w rozkazie, jednak ze względu na sposób sformułowania
przytoczonego punktu VII, w momencie wniesienia jakichkolwiek poprawek do dokumentu
RL-2006 rozkaz nr 135 uznany został za nieobowiązujący. Takie stanowisko zostało
potwierdzone przez Szefa Sztabu Generalnego WP, choć zdaniem Komisji takie literalne
potraktowanie punktu VII należy uznać za błąd. Pomimo że ww. rozkaz „w sprawie
wykorzystania wojskowego transportu powietrznego do przemieszczania kierowniczej kadry
jednostek wojskowych Sił Zbrojnych RP” nie obowiązywał w okresie, w którym
podejmowano decyzje związane z organizacją lotu do SMOLEŃSKA, to po wypadku
samolotu CASA C-295M, zdaniem Komisji, przelot jednym samolotem dowódców
rodzajów sił zbrojnych powinien być poddany analizie przeprowadzonej przez Sztab
Generalny lub MON.
Wstępne przygotowanie załogi samolotu Tu-154M nr 101 do lotu
Zgodnie ze złożoną w dniu 18.03.2010 r. przez 36 splt notą (claris NR 050 SL: 200)
w sprawie otrzymania zgody dyplomatycznej na lot samolotu Tu-154M PLF 101, która
wpłynęła do III Europejskiego Departamentu MSZ FR w dniu 22.03.2010 r. jako dowódcę
statku powietrznego wskazano dowódcę 1 eskadry lotniczej. Zgodnie ze stosowaną
w 36 splt praktyką wskazanie to nie było wiążące i pozwalało w późniejszym etapie
planowania lotu na zmianę dowódcy statku powietrznego w stosunku do wskazanego
w clarisie. We wstępnej fazie planowania wylotu do SMOLEŃSKA na dowódcę statku
powietrznego wyznaczono zastępcę dowódcy 1 eskadry lotniczej. Jednak, na jego prośbę 22 ,
w porozumieniu z dowódcą 1 eskadry lotniczej, dokonano zmiany na dowódcę zespołu
20 „VII. Rozkaz obowiązuje do czasu wprowadzenia poprawek do „Regulaminu lotów lotnictwa Sił Zbrojnych
Rzeczypospolitej Polskiej”, Sygn. WLOP 370/2006”.
21 Decyzja nr 264/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 28.05.2008 r.
22 Powody rodzinne.
20/73