Zalacznik_nr_2_-_Organizacja_Lotow_i_szkolenia_lotniczego

Analiza bezpośredniego przygotowania załogi do lotu
Zgodnie z IOL-2008 § 13 – ,,Przygotowanie bezpośrednie”:
ust. 1. – „Bezpośrednie przygotowanie do lotów prowadzi się w dniu lotów przed ich
rozpoczęciem. Czas jego trwania uzależniony jest od rodzaju wykonywanych
zadań oraz charakteru zaplanowanych lotów i powinien zapewniać realizację
niezbędnych czynności przygotowania personelu latającego i zabezpieczającego
do terminowego i bezpiecznego wykonania zadań”.
ust. 4. – „Do wykonywania lotów innych niż szkolne wymiar czasu bezpośredniego
przygotowania do lotów powinien wynosić nie mniej niż jedna godzina. Decyzję
o wydłużeniu czasu podejmuje dowódca statku powietrznego lub grupy”.
ust. 13. – „Indywidualną odprawę przedlotową przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 3.
Zaleca się organizatorowi lotów opracowanie szczegółowych schematów
indywidualnej odprawy przedlotowej w zależności od charakteru wykonywanych
zadań lotniczych”.
Według ustaleń Komisji, w jednostce nie było opracowanych szczegółowych schematów
indywidualnej odprawy przedlotowej w zależności od charakteru wykonywanego zadania.
Wydłużenie czasu bezpośredniego przygotowania do lotów zagranicznych 43 zostało
wprowadzone przez dowódcę 36 splt. Decyzja ta została zawarta w wytycznych z dnia
15.01.2008 r. dotyczących ,,Organizacji lotów dyspozycyjnych, szkolnych i treningowych
w 36 splt”. W rozdziale II „Przygotowanie do lotów”, pkt 10 nakazano ,,W przypadku
przygotowania bezpośredniego do wylotów zagranicznych czas bezpośredniego przygotowania
wynosi nie mniej niż 2 godziny”.
Z ustaleń Komisji wynika, że indywidualna odprawa przedlotowa załogi odbyła się
najprawdopodobniej na pokładzie samolotu, między godz. 4:21 a 4:46. Potwierdzeniem tego
jest oświadczenie funkcjonariusza BOR, który około godz. 4:28 widział na pokładzie
samolotu nawigatora i drugiego pilota przeglądających dokumenty, co może świadczyć, że
analizowali przyniesioną przez nawigatora dokumentację lotu.
Dowódca statku powietrznego nie potwierdził przyjęcia samolotu poprzez złożenie
podpisu w „Książce obsługi samolotu” znajdującej się na pokładzie samolotu. Należy to
traktować jako zaniedbanie, a nie świadome działanie dowódcy. Analiza zapisów zawartych
w „Książce obsługi samolotu” wskazuje, że do takich zaniedbań dochodziło często, a braki
nie były uzupełniane. Świadczy to o braku należytego nadzoru nad dokumentacją
wyznaczonych do tego służb.
43 Co było realizacją dyspozycji zawartej w ust. 4.
30/73