Zalacznik_nr_2_-_Organizacja_Lotow_i_szkolenia_lotniczego

d) Zgłoszona przez dysponentów liczba pasażerów samolotu Tu-154M na loty w dniach
7 i 10.04.2010 r. przewyższała dopuszczalną liczbę miejsc pasażerskich, co spowodowało
wykonanie przez 36 splt nieuzgodnionej z producentem zmiany konfiguracji samolotu
z 90 na 100 miejsc pasażerskich.
e) Koordynator nie złożył zamówienia na specjalny transport lotniczy w dniu 10.04.2010 r.
do DSP, 36 splt i BOR, co było naruszeniem zasad zawartych w „Instrukcji HEAD”.
f) 36 splt i DSP nie miały procedur przeprowadzania oceny możliwości wykonania lotu na
wskazane przez dysponenta lotnisko, które odnosiłoby się do dostępnej dokumentacji
lotniczo-meteorologicznej, wyposażenia lotniska w pomoce radionawigacyjne, służby
kontroli lotów i służby poszukiwawczo-ratowniczej.
g) Rezygnacja 36 splt z obecności w dniach 7 i 10.04.2010 r. na pokładach samolotów
„lidera” oraz akceptacja tej decyzji przez stronę rosyjską były naruszeniem wymagania
zawartego w §3.10, GEN 1.2-9 AIP FR i WNP („Aeronautical Information Publication
Russian Federation and Countries of The Commonwealth of Independent States”).
h) W 36 splt nie było opracowanych zasad prowadzenia nadzoru operacyjnego, w tym
łączności operacyjnej.
i) Wystąpienie o zgodę na przelot i lądowanie samolotów na lotnisku SMOLEŃSK
PÓŁNOCNY (claris) w dniu 10.04.2010 r. nie obejmowało samolotu Jak-40 nr 045
wyznaczonego w rozkazie dowódcy 36 splt do przewiezienia delegacji dziennikarzy
10.04.2010 r.
j) W rozkazie dziennym dowódcy 36 splt na dzień 10.04.2010 r. nie wyznaczono samolotu
zapasowego dla lotu o statusie HEAD oraz załogi dla niego.
k) W sprawozdaniu z wizyty grupy przygotowawczej w Smoleńsku w dniach 24-26.03.2010 r.
zawarto następujące stwierdzenie: „strona rosyjska zapewniła, że wszystkie samoloty
zostaną przyjęte, a wymagane parametry lotniska wojskowego w Smoleńsku przekażą
notą do MSZ RP”.
l) Strona polska i rosyjska nie ustaliły zasad prowadzenia korespondencji radiowej pomiędzy
samolotem a GKL lotniska SMOLEŃSK PÓŁNOCNY.
m) Zgoda dyplomatyczna na loty w dniach 7 i 10.04.2010 r. nie zawierała specjalnych
warunków realizacji lotu pomimo wymogu wynikającego z § 3.10, GEN 1.2-9 AIP FR
i WNP.
68/73