Zalacznik_nr_2_-_Organizacja_Lotow_i_szkolenia_lotniczego

że przybył on do WPL około godz. 4:10, po wcześniejszym zapoznaniu się z WA
przedstawionymi przez DML (faktu tego nie potwierdził DML). W trakcie przebywania
w WPL, wg jego oświadczenia, dwukrotnie rozmawiał z Dowódcą Sił Powietrznych,
informując go o pogarszającej się widzialności na lotnisku w SMOLEŃSKU oraz dobrych
WA na lotniskach zapasowych. Do dnia wypadku Szef Oddziału Transportu Lotniczego nie
wiedział, że 36 splt ma kłopoty z pozyskaniem danych z lotniska SMOLEŃSK PÓŁNOCNY,
mimo że w swoim zakresie obowiązków miał wpisane między innymi: ,,koordynowanie
i nadzorowanie transportu powietrznego na potrzeby najważniejszych osób w państwie
(VIP), Sił Powietrznych, PKW, oraz innych rodzajów sił zbrojnych”. Ustalono, że Szef
Oddziału Transportu Lotniczego DSP w okresie sprawowania nadzoru formalnie przebywał
na urlopie dodatkowym (zgodnie z rozkazem tygodniowym DSP) i nie było rozkazu
odwołującego go z tego urlopu. Ponadto nie był zapoznany szczegółowo z planami
wylotów. Potwierdzeniem tego był brak orientacji co do samolotu zapasowego na ten wylot.
Według jego relacji samolotem zapasowym był samolot typu CASA C-295M w wersji
transportowej (Komisja nie znalazła potwierdzenia). Jego przyjazd na lotnisko nastąpił
z 70-minutowym opóźnieniem, co było niezgodne z poleceniem przełożonego. Nie udało się
ustalić, co obejmowała powierzona mu koordynacja ani jakie działania podejmował
w zakresie jej realizacji, poza samą jego obecnością w WPL.
Koordynator WPL OKĘCIE około godz. 5:45 otrzymał informację telefoniczną od
członka załogi samolotu Jak-40 o lądowaniu (o 03:17) na lotnisku SMOLEŃSK PÓŁNOCNY
przy WA: podstawy chmur 60 m, widzialność około 2 km. Informacja o WA nie została
jednak przekazana DML i COP, które nadzorowało lot o statusie HEAD, pomimo iż były
one poniżej minimalnych dla lotniska i załogi samolotu Tu-154M. Do wypadku koordynator
WPL i COP nie znali minimum lotniska SMOLEŃSK PÓŁNOCNY i minimum załogi.
W czasie przekazywania informacji o lądowaniu Jak-40 w SMOLEŃSKU samolot
Tu-154M znajdował się jeszcze nad terytorium Polski i przekazanie takiej wiadomości
dałoby załodze i dysponentowi dużo więcej czasu do wypracowania decyzji w zakresie
wykonywania przelotu. Koordynator WPL nie skorzystał także z możliwości przekazania
przez telefon satelitarny załodze samolotu Tu-154M informacji o aktualnych WA.
Analiza wstępnego przygotowania załogi do lotu
Zgodnie z „Instrukcją HEAD”, ,,Zasady ogólne” w § 8:
ust. 1 – ,,Za organizację lotu o statusie HEAD odpowiada organizator lotów”;
ust. 7 – ,,Dowódca jednostki lotniczej wyznacza skład załogi i personelu pokładowego”;
ust. 8 – ,,Do zabezpieczenia lotu statku powietrznego statusie HEAD z MSD wyznacza się
dwa statki powietrzne – zasadniczy i zapasowy”;
25/73