Zalacznik_nr_2_-_Organizacja_Lotow_i_szkolenia_lotniczego

W ramach przygotowania powinny być uwzględnione następujące elementy:
• sprawdzenie i udokumentowanie możliwości wykonania operacji na wybrane lotnisko
(lądowisko) wybranym typem statku powietrznego pod kątem osiągowym (określenie
maksymalnych ciężarów do startu i lądowania z uwzględnieniem stanu nawierzchni drogi
startowej, możliwości osiągnięcia wymaganych gradientów wznoszenia po starcie, itd);
• przygotowanie nawigacyjnego planu lotu z obliczeniami niezbędnej ilości paliwa
uwzględniającymi wszelkie rezerwy, których wielkość nie powinna być niższa niż
obowiązująca zgodnie z EU-OPS 1.255. Rezerwy muszą uwzględniać scenariusze
krytyczne, np. powrót na lotnisko startu, wydłużone oczekiwanie nad lotniskiem docelowym
lub lotniskiem zapasowym itp. Decyzje o wielkości rezerw powinny być ustalane
w ramach indywidualnie opracowanych scenariuszy awaryjnych dla każdej operacji;
• przygotowanie, uzgodnienie i zatwierdzenie przez dysponenta lotu scenariusza
uwzględniającego brak możliwości lądowania na lotnisku (lądowisku) docelowym
z możliwością odstępstw od jego realizacji tylko w przypadkach nadzwyczajnych;
• przygotowanie arkusza wyważenia samolotu („loadsheet”) wraz z planowanym
rozmieszczeniem pasażerów;
• przygotowanie i sprawdzenie aktualności dokumentacji nawigacyjnej;
• propozycja składu załogi z zasadą obowiązywania minimów równych najniższym
uwzględniających wszystkich jej członków (nawet w przypadku lotu, do którego
wyznaczono np. dwie załogi z uwagi na jego długotrwałość);
• w przypadku zakwalifikowania lotniska do kategorii drugiej (p. wyżej) dokument
stwierdzający dodatkowe przygotowanie załogi (np. trening symulatorowy).
Przypadek operacji na lotnisko (lądowisko) z kategorii trzeciej powinien być
przygotowywany ze szczególną starannością. Sposób dokumentowania przygotowania
powinien być standardowy, zgodnie z propozycją przedstawioną powyżej.
W ramach przygotowania dodatkowo powinny być rozważone następujące aspekty:
• dostępność i wiarygodność (aktualność) dokumentacji nawigacyjnej;
• dostępność bieżącej informacji meteorologicznej, jej wiarygodność, określenie źródła
pochodzenia „nielotniskowych” danych meteorologicznych i ich częstotliwość
pozyskiwania;
• w przypadku braku wiarygodnej informacji o miejscu lądowania wysłanie z ekipą
przygotowującą/zabezpieczającą specjalistów w celu oceny miejsca pod kątem
bezpiecznego wykonania lotu;
• możliwość wykonania obsługi handlingowej;
• stan i skład służb SAR (Search and Rescue).
66/73