Zalacznik_nr_2_-_Organizacja_Lotow_i_szkolenia_lotniczego

Z oświadczenia dowódcy 1 eskadry lotniczej wynika, że wstępne przygotowanie załogi
(nie podał w jakim składzie) do wylotu, odbyło się w dniu 9.04.2010 r. w domku pilota
w godzinach popołudniowych.
Bezpośrednie przygotowanie załogi do lotu
Bezpośrednie przygotowanie do lotu w dniu 10.04.2010 r. załoga rozpoczęła po
przybyciu do jednostki. Najwcześniej, około godz. 2:00, przybył technik pokładowy z powodu
obowiązkowego 26 uczestnictwa w bezpośrednim przygotowaniu statku powietrznego do
wylotu o statusie HEAD. O godz. 2:20 przyjął 27 statek powietrzny od służby SIL. O godz.
3:05 na płaszczyźnie postoju samolotów rozpoczęła się próba silników, prowadzona przez
technika pokładowego samolotu 28 . W bezpośrednim przygotowaniu samolotu nie uczestniczył
przedstawiciel komisji oblotów samolotów i śmigłowców (KOSŚ). W trakcie sprawdzania
drugiego silnika personel techniczny obserwujący próbę z zewnątrz samolotu zauważył
wyciek niezidentyfikowanej cieczy i dał sygnał do przerwania próby. Po wyłączeniu silnika
dokonano identyfikacji cieczy i stwierdzono, że była to woda, która najprawdopodobniej
pozostała po myciu części ogonowej samolotu w przeddzień wylotu. Po zakończeniu
przerwy ponowiono próbę, która przebiegała bez zastrzeżeń. Ostatecznie sprawdzenie
silników zakończono o godz. 3:24 i po wykonaniu obsług przez specjalistów służby SIL
samolot dopuszczono pod względem technicznym do lotu o statusie HEAD. Po zakończeniu
próby technik pokładowy pozostał w samolocie, oczekując na przybycie pozostałych
członków załogi.
O godz. 03:25 na pokład samolotu weszły dwie stewardesy, o godz. 03:38 trzecia,
a czwarta o godz. 4:06 razem z dowódcą statku powietrznego i drugim pilotem.
Dowódca statku powietrznego, drugi pilot oraz nawigator pokładowy przybyli do
jednostki pomiędzy godz. 3:15 a 3:25. Najprawdopodobniej pojedynczo 29 udali się
w kierunku Biura Odpraw Załóg (BOZ), a następnie do pomieszczenia przygotowania
personelu latającego (w kontenerze na lotnisku). Dowódca statku powietrznego potwierdził
przygotowanie załogi do wykonania zadania poprzez złożenie podpisu w „Dzienniku
zadań”. O 4:06 samochód przywiózł pod samolot dowódcę, drugiego pilota oraz czwartą
26 Obowiązek ten wynikał z zapisów zawartych w ,,Instrukcji HEAD”, pkt 20: ,,Bezpośrednie przygotowanie statku
powietrznego o statusie HEAD do lotu z MSD realizuje naziemny personel techniczny wraz z wyznaczonym
członkiem załogi. W trakcie bezpośredniego przygotowania statku powietrznego do lotu wyznaczony członek
załogi zobowiązany jest do uruchomienia zespołu napędowego i kontroli parametrów jego pracy. Przewodniczący
komisji (zastępca lub wyznaczony członek komisji) nadzoruje całokształt przedsięwzięć związanych z obsługą
i bezpośrednim przygotowaniem statku powietrznego. Odpowiedzialnym za statek powietrzny po jego
bezpośrednim przygotowaniu do lotu jest dowódca statku powietrznego”.
27 Potwierdzone podpisem w książce obsługi samolotu.
28 Szczegóły próby zawarto w załączniku technicznym.
29 Brak potwierdzonej informacji przez personel przebywający w tym dniu na lotnisku.
22/73