9. Bezpečnosť a znižovanie nehodovosti - PORTAL

Environmentálny prístup k navrhovaniu a rekonštrukcii ciest
Prispôsobenie sa okoliu cesty
Rozhľad je pre vodičov jedným z primárnych prostriedkov zhromažďovania informácií
o cestnej premávke, ktorý im umožňuje bezpečnú jazdu. Správanie vodiča sa tradične
klasifikuje do troch hierarchických úrovní: makroprevádzka (navigácia), situačná prevádzka
(vedenie) a mikroprevádzka (kontrola). Navigácia zahŕňa správanie spojené s plánovaním cesty
a prípravou a plánovaním trasy. Vedenie sa týka „nižších úloh spojených s reakciou na cestné a
dopravné situácie.“ Úroveň kontroly zahŕňa otázky kontroly vozidla, ako sú riadenie a kontrola
rýchlosti. (Gadget, WP 2 správa, 1999).
Očakávania vodiča sú založené na rôznych úrovniach tohto hierarchického modelu. Rovnako
plánované ako aj neplánované informácie z okolia cesty predstavujú dôležité zdroje podnetov
pre vodiča, ktoré riadia jeho správanie. Preto je dôležité, aby časti dopravného systému, ktorý
možno usmerňovať, boli vhodne naplánované pre „informačné potreby vodiča“, v spojitosti
s trojúrovňovým modelom (Gadget, WP2 report, 1999). Umožňuje to pochopiť mechanizmy
správania sa na pozadí kompenzácie rizika. Napríklad vodiči môžu mať obavy jazdiť v tme na
neosvetlených cestách a preto si vyberajú iné spôsoby cestovania. Z toho všetkého vyplýva, že
dôsledné geometrické usporiadanie trasy cesty predstavuje dôležitý faktor pre vodiča, aby sa
vyhýbal chybám, a tým i nehodám. Jasná klasifikácia cesty, ktorú sú vodiči schopní rozpoznať,
pomôže vodičom získať vhodné podnety, potrebné pre bezpečnú jazdu. Informácie umiestnené
mimo vozovky môžu udržiavať vodičov v dobrom psychickom i fyzickom stave. Stredne zložité
usporiadanie okolia cesty napomáha udržiavať vhodnú úroveň aktivizácie vodiča a takto môže
pôsobiť proti jednotvárnosti a únave.
Normy bezpečnosti pre projektovanie a rekonštrukciu ciest
Charakter a usporiadanie systému infraštruktúry cestných komunikácií teda vo veľkej miere
určujú úroveň bezpečnosti na cestách. Technické zlepšenie ciest v posledných rokoch
predstavovalo jeden z hlavných faktorov znižovania počtu nehôd na cestách Európskej únie.
V tomto ohľade hrajú dôležitú úlohu normy pre projektovanie a rekonštrukciu ciest.
Projektovanie a rekonštrukcia ciest vyžaduje rôzne poznatky, napríklad z dopravného
inžinierstva a psychológie správania sa vodiča. Za projektom alebo rekonštrukciou cesty stojí
určitá „filozofia.“ Príkladom takejto filozofie je trvalo bezpečný dopravný a prevádzkový systém
a návrh plynulej trasy cesty.
A. Udržateľne bezpečný dopravný a prevádzkový systém
Holandská koncepcia udržateľne bezpečného dopravného a prevádzkového systému (UBDPS)
má ďalekosiahle ambície. Ciele presahujú prosté sledovanie existujúceho trendu každoročného
znižovania počtu zranení pri nehodách, ktoré má UBDPS so štrukturálnymi ukazovateľmi
nehôd dosiahnuť. Riešenie infraštruktúry ciest by sa malo prispôsobiť ľudským schopnostiam
a nedostatkom. Vozidlá by mali umožňovať jednoduchšiu jazdu a poskytovať ochranu.
Účastníci cestnej premávky by mali byť dobre informovaní a tam, kde je to potrebné i
kontrolovaní.
Bezpečnosť a znižovanie nehodovosti 21
PORTAL Písomný materiál www.eu-portal.net