9. Bezpečnosť a znižovanie nehodovosti - PORTAL
9. Bezpečnosť a znižovanie nehodovosti - PORTAL
9. Bezpečnosť a znižovanie nehodovosti - PORTAL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Diaľnice: krajnice<br />
Z bezpečnostných dôvodov sa uprednostňujú široké voľné zóny bez prekážok. Odporúča sa ich<br />
minimálna šírka 9 m. Túto šírku však nemožno vopred považovať za absolútne bezpečnú šírku.<br />
Svahy môžu tvoriť súčasť voľnej zóny, ak je na nich možné manévrovanie vozidla. To je<br />
zabezpečené ak je sklon minimálne 1:5 pri vysokých svahoch (viac ako 5 m) a 1:6 pri nižších<br />
svahoch (menej ako 2m). Vo vnútri voľnej zóny môžu byť na okraji cesty umiestnené iba také<br />
pevné zariadenia, ktoré majú poddajné stĺpiky. Ak nemožno osamotené pevné prekážky<br />
premiestniť, je potrebné ich chrániť pomocou zvodidiel.<br />
Diaľnice: stredné deliace pásy<br />
Z hľadiska bezpečnosti musia byť bezprekážkové zóny v stredom deliacom páse dlhé aspoň<br />
20m. Úroveň obmedzenia bezpečnostnou bariérou závisí od usporiadania v priečnom reze,<br />
intenzity dopravy, podielu ťažkých nákladných vozidiel, atď. Pri nižšej úrovni bezpečnostného<br />
obmedzenia, sa oceľové bariéry odporúčajú iba vtedy, ak ich inštalácia neúmerne nezvyšuje<br />
náklady. Voľba druhu bariéry závisí od lokálnych pomerov.<br />
Rýchlostné cesty : smerovo nerozdelené<br />
Na rýchlostných smerovo rozdelených cestách, je z hľadiska bezpečnosti nevyhnutné, aby sa<br />
v strednom deliacom pruhu vybudovala bezpečnostná bariéra. Nie je veľký rozdiel medzi<br />
bezpečnostnými bariérami na diaľniciach a na smerovo rozdelených cestách, hoci úroveň<br />
obmedzenia (zadržania) je pravdepodobne nižšia z dôvodu nižších návrhových rýchlostí.<br />
Bezprekážkové zóny sa umiestňujú na krajniciach, šírka takýchto zón by mala mať cca 6 m.<br />
Rýchlostné cesty : smerovo nerozdelené<br />
Tieto cesty s vysokou intenzitou premávky si vyžadujú určitý typ oddelenia jazdných pruhov v<br />
osi cestnej komunikácie. Za krajnicou sú bezprekážkové zóny s minimálnou šírkou 6 m.<br />
Bezpečnostné bariéry, ktoré sa používajú na diaľniciach, nie sú vhodné pre tento druh ciest,<br />
pretože existuje nebezpečie odrazu, a teda aj možnosť čelnej kolízie. Potrebné sú špeciálne<br />
konštrukcie, ktoré počas kolízie udržia vozidlo na okraji cesty. Štandardné bezpečnostné bariéry<br />
sa musia umiestniť v miestach s vysokým rizikom (estakády, vodné toky, rokliny). (Safestar,<br />
Záverečná správa, 1998)<br />
D. Tunely<br />
Cestné tunely sa používajú na prekonávanie prekážok, ako sú pohoria, rieky, kanály a veľké<br />
plavebné kanály. V súčasnosti sa tunely používajú aj v husto osídlených oblastiach. Ďalším<br />
dôvodom budovania tunelov, je zvýšená<br />
požiadavka ochrany životného prostredia<br />
pred dopadmi dopravy. Snahou je budovať<br />
pod zemou zložitejšiu infraštruktúru<br />
s vysokou kapacitou. Prieskum využitia<br />
tunelov naznačuje, že rozhodnutie<br />
o výstavbe závisí od nákladov. A preto je<br />
potrebné stanoviť ekonomickú efektívnosť<br />
daného riešenia. V ideálnej situácii by<br />
nemal mať tunel na diaľnici vplyv na<br />
úroveň obsluhy a bezpečnosti cesty. Pre<br />
diaľnice vo voľnej krajine platia podrobné<br />
smernice pre projektovanie, podľa ktorých<br />
návrh tunela závisí zväčša od lokálnej<br />
situácie. Preto je potrebné kvantifikovať<br />
<strong>Bezpečnosť</strong> a <strong>znižovanie</strong> <strong>nehodovosti</strong> 26<br />
<strong>PORTAL</strong> Písomný materiál www.eu-portal.net
Change language