WykryWaNie Wad W koNstrukcjach żelbetoWych - Polska Izba ...
WykryWaNie Wad W koNstrukcjach żelbetoWych - Polska Izba ...
WykryWaNie Wad W koNstrukcjach żelbetoWych - Polska Izba ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
technologie<br />
Rys. 3 | Schemat pracy sztywnej nawierzchni betonowej i nawierzchni<br />
wykorzystującej złącza podatne, funkcjonujące jako wodoodporne<br />
przeguby polimerowe, dyssypujące energię deformacji pod<br />
obciążeniem<br />
Rys. 4 | Polimerowe złącze podatne pracujące jako uszczelnienie<br />
szwów dylatacyjnych i skurczowych w nawierzchni betonowej<br />
wykonywanej w sposób ciągły<br />
Rys. 5 | Widok uszkodzonej nawierzchni betonowej, schemat naprawy<br />
układu płyt przy użyciu polimerowego złącza podatnego oraz<br />
widok złącza polimerowego (bardzo dobry stan) i masy bitumicznej<br />
(silnie zdegradowanej – brak uszczelnienia) po czterech latach<br />
eksploatacji w warunkach lotniskowych (na drodze kołowania)<br />
Rys. 6 | Naprawa betonowej nawierzchni drogi kołowania przy użyciu<br />
polimerowego złącza podatnego<br />
Rys. 7 | Porównanie pracy masy polimerowej i masy bitumicznej<br />
(konieczna była wymiana zdegradowanej masy bitumicznej)<br />
w ekstremalnych warunkach eksploatacji nawierzchni betonowej<br />
na lotnisku Kraków-Balice<br />
Fot. | Naprawiona przez konsorcjum PK-NTB betonowa płyta na wjeździe<br />
do portu Kraków-Balice przy użyciu polimerowego złącza podatnego<br />
oraz aplikacja polimeru w sposób ręczny i maszynowy<br />
To innowacyjne rozwiązanie wykorzystujące odpowiednio dobrane<br />
masy polimerowe (aplikowane w połączeniach płyt lub w miejscu<br />
pęknięć) zwiększa odporność nawierzchni betonowej na rozciąganie,<br />
ścinanie i ściskanie oraz odkształcalność i ciągliwość całej konstrukcji,<br />
zapewniając jednocześnie wysoką szczelność nawierzchni w miejscu<br />
połączeń. Nadaje się ono doskonale do uszczelniania szwów dylatacyjnych<br />
i skurczowych (zmieniających cyklicznie swoją rozwartość)<br />
formowanych w procesie wykonywania ciągłych nawierzchni betonowych<br />
oraz do łączenia płyt prefabrykowanych (rys. 4).<br />
Pęknięcia betonowych nawierzchni są trudne do naprawy.<br />
Wieloletnie doświadczenia pokazują, że masy bitumiczne stosowane<br />
do tej pory jako uszczelnienie takich uszkodzeń przestają spełniać<br />
swoją funkcję już po niedługim czasie eksploatacji, ze względu na<br />
szybko postępującą degradację [1]. Trwałość i szybkość naprawy tego<br />
rodzaju uszkodzeń zapewniają polimerowe złącza podatne (rys. 5).<br />
Potwierdzeniem skuteczności złączy polimerowych jako technologii<br />
naprawy o wysokiej szczelności i trwałości są naprawione płyty<br />
betonowe nawierzchni dróg kołowania na lotnisku Kraków-Balice.<br />
Przykładowa naprawa została zaprezentowana na rys. 6. Pęknięcie<br />
zostaje nacięte na odpowiednio zaprojektowaną głębokość i szerokość,<br />
a następnie po przygotowaniu podłoża następuje aplikacja<br />
polimeru w sposób ręczny lub maszynowy, a złącze można użytkować<br />
już po jednej, dwóch godzinach od aplikacji. Po ponad czterech<br />
latach eksploatacji w ciężkich warunkach lotniskowych (cyklicznie<br />
zmienne obciążenia termiczne i użytkowe oraz oddziaływanie środowiska<br />
i środków chemicznych) polimer pracuje bez zarzutu, w przeciwieństwie<br />
do nietrwałych mas bitumicznych (rys. 7).<br />
Skuteczność pracy polimerowego złącza podatnego jako naprawy<br />
pękniętych nawierzchni betonowych była monitorowana<br />
na płycie lotniskowej umieszczonej na wjeździe do portu<br />
Kraków-Balice. Sklejona polimerem uszkodzona płyta (fot.) jest obciążana<br />
po kilkadziesiąt razy w ciągu doby przejazdami głównych goleni<br />
samolotów oraz wpływami środowiskowymi. Przez ponad dwa lata<br />
prowadzone były przez Politechnikę Krakowską pomiary zmian rozwartości<br />
połączeń sklejonych polimerem i wypełnionych masą bitumiczną<br />
oraz pomiary przemieszczeń pionowych nawierzchni. Okazało<br />
się, że wprowadzenie polimerowego złącza podatnego (w porównaniu<br />
do mas bitumicznych) ogranicza prawie dwukrotnie przemieszczenia<br />
poziome i pionowe elementów nawierzchni, redukując tym<br />
samym znacząco naprężenia w płytach betonowych. Szczegółowe<br />
omówienie wyników tych badań wraz z analizami numerycznymi<br />
(rys. 8) dla obciążenia główną golenią samolotu B737 (nacisk 300 kN)<br />
oraz obciążeniami termicznymi zaprezentowano w pracy [3].<br />
Technologia naprawy nawierzchni betonowych polimerowymi<br />
złączami podatnymi pozwala na szybkie wykonanie prac na<br />
nawierzchniach lotniskowych, drogowych i posadzkach. Krótki<br />
czas wykonania naprawy umożliwia w wielu przypadkach zachowanie<br />
ciągłości eksploatacyjnej, co pozwala zredukować często<br />
duże koszty wynikające z zatrzymania ruchu lub przestoju<br />
kwiecień 10 [72]<br />
69
Change language