Кают-Компания. Морской исторический альманах. СПб 1997
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
умение, физическую выносливость многих<br />
из тех, кто стоял в строю, неоднократно<br />
проверил океан в самой сложной<br />
обстановке.<br />
Для вручения атомной подводной лодке<br />
высокой награды прибыл во флотилию<br />
начальник штаба Северного флота контрадмирал<br />
Н. М. Баранов. Перед строем он<br />
зачитал Указ и Грамоту Президиума Верховного<br />
Совета СССР и вручил командиру<br />
лодки капитану 2 ранга Н. В. С о<br />
колову орден Красного Знамени и<br />
Краснознаменный Военно-морской флаг.<br />
Начальник штаба флота поздравил экипаж<br />
К-181 с большой наградой и пожелал подводникам<br />
дальнейших успехов в службе.<br />
«Мы рады, что наш труд так высоко оценен<br />
правительством, - говорил командир Н. В. Соколов,<br />
- орден Красного Знамени всегда<br />
будет напоминать нам о необходимости<br />
постоянно повышать свои знания и быть<br />
всегда готовыми выполнить приказ Родины<br />
наилучшим образом».<br />
О Краснознаменном атомоходе мне хотелось<br />
бы более подробно рассказать,<br />
так как этим кораблем я командовал с<br />
ноября 1964 года по июль 1967-го. О с<br />
тановлюсь только на одном из океанских<br />
походов. Это было осенью 1966 года.<br />
Для выполнения особого задания мы<br />
вышли в поход без начальника. Мне не<br />
хотелось, чтобы в походе был кто-то<br />
старшим. С этой просьбой я обратился<br />
к начальнику штаба Северного флота<br />
вице-адмиралу Г. М. Егорову. Командующий<br />
флотом адмирал С. М. Лобов<br />
разрешил мне следовать в океан самостоятельно.<br />
(Это, пожалуй, был первый<br />
случай в то время.)<br />
К-181 находилась на боевой службе в<br />
центральной части Атлантического океана.<br />
Вскоре я получил радиограмму с<br />
приказанием: «С обнаружением авианосца<br />
США осуществить за ним слежение».<br />
Задача была непростая. Сложность заключалась<br />
в том, что на авианосец подводную<br />
лодку нужно было кому-то навести.<br />
Надежды, откровенно говоря, у<br />
меня было на это мало.<br />
Несколько суток К-181 маневрировала<br />
в заданном районе, но никакой информации<br />
от командования флота не поступало.<br />
Наконец дождались, получили<br />
радио с новым приказанием: «Занять<br />
район поиска в северо-западной части<br />
Атлантического океана...» Даю приказание<br />
штурману капитан-лейтенанту<br />
Д. С. Каспер-Ю сту проложить курс в<br />
заданный район. Следуем полным ходом.<br />
Через сутки получили новое приказание:<br />
«Следовать в район, расположенный на<br />
подходе к Карибскому морю, из которого<br />
ожидается выход в Атлантику авианосца<br />
«Америка»...» Пришлось ложиться на<br />
обратный курс и самым полным ходом<br />
следовать на юг. И, наконец, получили<br />
четвертое приказание: «Ожидается выход<br />
авианосно-ударной группы (АУГ) США из<br />
Средиземного моря. Следовать к Гибралтарскому<br />
проливу, войти в контакт с<br />
авианосцем и осуществить за ним длительное<br />
слежение».<br />
Я приказал лечь на курс в сторону<br />
Средиземного моря и идти самым полным<br />
ходом. В то время меня беспокоило<br />
только одно - успеть перехватить АУГ<br />
на выходе из Средиземного моря. В момент<br />
получения последнего приказания<br />
атомоход находился от предполагаемого<br />
района встречи с авианосной группой<br />
на удалении 2400 миль, т. е. около<br />
4500 км. Чтобы выйти на контакт с<br />
авианосцем, необходимо было следовать<br />
почти через весь океан в течение четырех<br />
суток с максимальной скоростью хода.<br />
Посоветовавшись со своими помощниками<br />
старпомом капитаном 2 ранга<br />
В. Д. Борисенко, помощником командира<br />
капитан-лейтенантом Л. И. Ж дановым<br />
и заместителем командира дивизии<br />
по электро-механической части инженером-капитаном<br />
1 ранга В. Л. Зарембовским,<br />
я принял решение для увеличения<br />
скорости хода лодки завалить носовые<br />
горизонтальные рули (для уменьшения<br />
сопротивления воды), на радиосвязь с<br />
командным пунктом флота выходить<br />
только один раз в сутки (при восьмичасовом<br />
сеансе связи), на переданное<br />
радио квитанцию не ожидать (по инструкции<br />
нужно было обязательно ожидать<br />
квитанцию, т. е. подтверждение о<br />
получении от нас радио штабом флота),<br />
прекратить подавать пар на камбуз для<br />
приготовления горячей пищи (весь пар<br />
давать на турбину) и ряд других приказаний.<br />
(Питание сухим пайком весь<br />
личный состав корабля принял без возраж<br />
ений.) Это позволило увеличить скорость<br />
хода на 1 ,5 -2 узла. Скорость подводной<br />
лодки в подводном положении -<br />
около 26 узлов при мощности реактора<br />
60 процентов. Через трое суток с КП<br />
флота получили информацию, что авианосец<br />
в составе пяти кораблей охранения<br />
вышел из Средиземного моря и следует
Change language