HAZAR WORLD - SAYI 42 - MAYIS 2016
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ÇİN - ULAŞTIRMA<br />
İPEK YOLU EKONOMİK KUŞAĞI<br />
ABD<br />
Hong<br />
Kong<br />
Japonya<br />
Güney<br />
Kore<br />
ÇİN’İN 5 ÜLKEYLE TOPLAM DIŞ TİCARETİ<br />
1 TRİLYON $<br />
Almanya<br />
TÜM DÜNYAYLA DIŞ TİCARETİ<br />
2,3 TRİLYON $<br />
TÜRKİYE İLE ÇİN ARASINDAKİ DIŞ TİCARET HACMİ<br />
27 MILYAR $ (2015)<br />
TÜRKIYE’NIN ÇIN’E IHRACATI<br />
2,4 MILYAR $<br />
ÇIN’IN İPEK YOLU STRATEJISI GÜZERGÂHLARI<br />
21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu<br />
Deniz İpek Yolu karayolu uzantısı<br />
İpek Yolu Ekonomik Kuşağı<br />
Kuzey koridor<br />
Orta koridor<br />
Güney koridor<br />
İkincil güzergahlar<br />
Demiryolu güzergahları<br />
İpek Yolu trenleri<br />
Trans-Sibirya Demiryolu<br />
devralmasıyla Pire Limanı dünyanın en hızlı büyüyen ve<br />
gelişen limanı oldu. Çin yatırımından önce 433 bin TEU<br />
yük elleçleme kapasitesi olan liman, 2011’de 1,7 milyon<br />
TEU, 2012’de 2,7 milyon TEU’ya ulaştı. Pire Limanı’nın<br />
2014’te elleçlediği yük miktarı ise 3,7 milyon TEU oldu.<br />
Pire Limanı konum olarak stratejik bir noktada yer<br />
alıyor. Çin’in “21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu” stratejisi<br />
kapsamında Akdeniz’e Hindistan ve Süveyş Kanalı<br />
üzerinden ulaşan güzergâh önemli bir yere sahip.<br />
Pire Limanı’na yapılan yatırımların da bu açıdan<br />
değerlendirilmesi doğru olacaktır. Çin, denizyoluyla<br />
getirdiği yükleri Avrupa pazarına giriş kapısı olarak<br />
36 <strong>MAYIS</strong> <strong>2016</strong> <strong>SAYI</strong> <strong>42</strong>
Change language