HAZAR WORLD - SAYI 42 - MAYIS 2016
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
www.hazarworld.com<br />
gördüğü Pire Limanı üzerinden yaparak, Rotterdam<br />
ve Hamburg limanları gibi diğer Avrupa limanları<br />
üzerinden Avrupa pazarına süre olarak da daha kısa<br />
sürede ulaşabiliyor. Bu yılın Nisan ayı itibariyle COSCO<br />
resmi olarak Pire Limanı’nın yüzde 67’lik hissesinin<br />
sahibi oldu. Böylece Çin, 2052’ye kadar Pire Limanı’nda<br />
söz hakkına sahip olacak. Çin, Pire Limanı bünyesinde<br />
lojistik merkez oluşturarak burayı uluslararası bir yük<br />
transit merkezi haline dönüştürmeyi amaçlıyor. Hewlett<br />
Packard (HP), Dell gibi şirketler Pire Limanı üzerinden<br />
Avrupa’ya dağıtım yapmaya çalışıyor. Bu anlamda<br />
Pire Limanı, Avrupa’nın önemli limanlarına alternatif<br />
olabilecek seviyeye geliyor.<br />
STRATEJİNİN BİR PARÇASI DA DEMİRYOLLARI<br />
Çin’in İpek Yolu stratejisi dahilinde Avrupa’da yürüttüğü<br />
bir diğer proje Macaristan ve Sırbistan arasında inşa<br />
edilecek tren yolu. 2013’te üç ülke arasında imzalanan<br />
anlaşmayla süreç başladı. 2017’de tamamlanması<br />
planlanan proje toplam 350 kilometre uzunluğunda olacak<br />
ve hem yük hem de yolcu taşımacılığında aktif olarak<br />
çalışacak. Projenin Sırbistan ayağı Çin Demiryolları’nın<br />
öncülüğündeki bir konsorsiyum tarafından<br />
gerçekleştiriliyor. Macaristan tarafıyla ilgili olarak da<br />
var olan demiryollarının rehabilitasyonu ve yeni hatların<br />
yapım finansmanını da Çin üstlenmiş durumda.<br />
Çin, Orta Asya’dan Avrupa’ya, Orta Doğu’ya ve<br />
Afrika’ya kadar uzanan geniş bir coğrafyada yatırımlar<br />
yapmaya devam ediyor. Dünyanın en büyük üreticisi<br />
olan, dolayısıyla aynı oranda enerjiye ihtiyaç duyan Çin<br />
hem enerji ihtiyacını karşılamak hem de ürünlerini<br />
diğer pazarlara, özellikle de Avrupa’ya ulaştırmak adına<br />
Çin, Pire Limanı bünyesinde<br />
lojistik merkez oluşturarak burayı<br />
uluslararası bir yük transit<br />
merkezi haline dönüştürmeyi<br />
amaçlıyor.<br />
büyük yatırımlar yapıyor ve projeler geliştiriyor. Tüm<br />
bu yatırımların üst çatısını oluşturan Yeni İpek Yolu<br />
stratejisi karayolu, demiryolu ve denizyolu üzerinden<br />
Çin’in alternatif yollar geliştirmesini hedefliyor. Bu<br />
anlamda Çin, demiryoluna ve özellikle de Orta Koridor<br />
dediğimiz hatta büyük ilgi gösteriyor. Kazakistan,<br />
Azerbaycan gibi Hazar kıyısında önemli limanları<br />
bulunan ülkeler Avrupa’ya ulaşmada transit ülke<br />
olan Gürcistan ve Türkiye gibi ülkelerdeki ulaşım<br />
yatırımlarını da destekliyor. Çünkü zaman ve maliyet<br />
ticaretin akışını ve güzergâhını belirlemede temel<br />
etkenler olarak karşımıza çıkıyor. Son dönemde<br />
demiryolu üzerinden Çin-Kazakistan-Azerbaycan-<br />
Gürcistan-Türkiye hattında yapılan test sürüşleri<br />
Avrupa’ya en kısa sürede ve uygun maliyette ulaşılması<br />
üzerine Çin’in yoğun olarak çalıştığını gösteriyor. Tüm<br />
bu projeler ve yatırımlar Asya ve Avrupa arasındaki<br />
ticari hareketliliği artıracağı gibi ülkelerin refah ve<br />
gelişmişlik düzeyine de katkı sunacak.<br />
<strong>HAZAR</strong> <strong>WORLD</strong><br />
37
Change language