114_knyha

РОЗДІЛ 4
міст, де більшість населення і вантажів перевозять автомобільним транспортом.
У США, де досягнуто високого рівня автомобілізації населення,
більшість мешканців великих міст живуть у передмістях у власних садибах.
Найінтенсивніший автомобільний рух у цій країні створюють щоденні
маятникові мігранти з передмістя до ядер відповідних міських
агломерацій, а також рух приватного легкового автотранспорту у межах
цих міст. У Бразилії, Індії, КНР, Росії більшість населення, особливо у
містах, перевозять комунальними видами міського транспорту, що характерно
й для України.
РОЛЬ ВИСОКОШВИДКІСНИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ СПОЛУЧЕНЬ У ПА-
САЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ. Розбудова високошвидкісного руху у
розвинених країнах Західної Європи дозволила переорієнтувати цей вид
транспорту на перевезення переважно пасажирів. Першою серед країн
Європи цим шляхом пішла Франція, в якій такі поїзди називають «літаками
на колесах» (середня їх швидкість руху — 320 км/год.). Від 1981 р.
курсує високошвидкісний поїзд з Парижа до Ліона. Також доволі розгалужена
мережа високошвидкісних поїздів у Німеччині, яка сполучила
між собою великі міста цієї країни. Таке сполучення по Євротуннелю під
Ла-Маншем (рис. 115) від 1994 р. сполучає Лондон із Парижем і Брюсселем,
проходячи через Лілль. Це місто стало важливим вузлом високошвидкісних
поїздів в Європі, адже у ньому поєднуються маршрути з Великої
Британії, Німеччини, Нідерландів, Франції. Це дозволяє створювати
потужні міжнародні пасажиропотоки.
Наприклад, у 2013 р. лише по одному
Євротуннелю між Великобританією і
Францією було перевезено 10,3 млн осіб
тоді як вся Придніпровська залізниця
перевезла 9,9 млн осіб.
Високошвидкісні залізниці є також
у Китаї, Республіці Корея, США, Японії.
Найшвидкісні пасажирські поїзди
Рис. 115. Поїзд виїжджає з
Євротуннелю під Ла-Маншем
Дізнайтеся більше
Розбудова високошвидкісного залізничного
пасажирського сполучення допомогла
«подолати» відстані між Парижем і
найбільшими містами Західної Європи.
Високошвидкісним поїздом можна прибути
з Північного вокзалу Парижа:
• до Брюсселя за 1 год. 22 хв.
• до Лондона за 2 год. 15 хв.
• до Амстердама за 3 год. 17 хв.
• до Дюссердольфа за 3 год. 45 хв.
курсують на магнітній подушці у Японії
— понад 500 км/год. Це дозволяє
об’єднати в єдину систему міста, розміщені
на значній віддалі, що значно розширює
зони впливу агломерацій.
Поява високошвидкісного пасажирського
залізничного сполучення призвела
до різкого збільшення транзитного
пасажиропотоку, який організовують
відповідні поїзди на зупинках у міжнародних
аеропортах для авіарейсів за
кордон.
НАЙБІЛЬШІ МОРСЬКІ ПОРТИ, ЇХ-
НІЙ ВПЛИВ НА РОЗМІЩЕННЯ ПРО-
МИСЛОВОСТІ. Провідне місце у світі за
обсягом вантажоперевезень відіграють
ТРАНСПОРТ
морські торговельні порти країн Далекого Сходу (додаток 11). Це зумовлено
тим, що через них вивозять промислову продукцію до інших країн
світу. Перетворення у 90-і рр. ХХ ст. цього регіону світу на головного виробника
продукції переробної промисловості зумовило різке зростання
обсягів перевезення вантажів з нього і до нього. У напрямку до портів у
цьому регіоні світу прямують по морю усталені великі потоки сировини,
що лідирують у світових морських торговельних перевезеннях (додаток
12). Без морського транспорту не можливо було б організувати у таких
масштабах міжнародну торгівлю.
Найбільші морські торговельні флоти у світі мають країни-лідери з
економічного розвитку на Далекому Сході. Значний флот Греції зумовлений
особливостями її законодавства, яке створює надзвичайно сприятливі
умови для судовласників. Німеччина як один з найбільших у світі експортерів
товарів має великий морський торговельний флот, за допомогою
якого постачають товари її промисловості по всьому світу.
Морські перевезення більшості товарів мають усталені маршрути курсування
(наприклад, сиру нафту переважно вивозять з країн Перської затоки
через Суецький канал до країн Європи), що зумовлено значними обсягами
поставок товарів та використанням спеціалізованого обладнання
для навантажувально-розвантажувальних робіт. Тому у морських портах
розвинених країн світу на її основі сформувались потужні нафтопереробні
комплекси (див. попередній розділ), що зумовлює переважання наливних
вантажів у структурі їх вантажообігу. Міжнародне значення мають
також Панамський та Кільський канали.
Так само й в Україні за стабільними маршрутами постачають за кордон
зернові й олійні культури та залізну руду.
Саме у морських портах розвинених країн зосереджено найбільші промисловості
комплекси з переробки завезеної сировини та виробництва
пального і енергії. Показовим є приклад найбільшого в Європі за вантажообігом
морського порту Роттердама
(рис. 116) Тут сформувався портовопромисловий
комплекс (поєднання на
одній обмеженій ділянці приморської
території портових потужностей і промислових
підприємств із перероблення
привезеної морем сировини) загальносвітового
значення. У цьому портовопромисловому
комплексі зосереджено
10 % усіх потужностей хімічної промисловості
ЄС. Вироблена продукція
постачається по р. Рейн до міст Швейцарії
і завозиться у приморські міста
країн Західної і Північної Європи.
Рис. 116. Морський порт Роттердама
(Нідерланди)
В Україні від 1980 р. діє перший портово-промисловий комплекс на
базі Миколаївського глиноземного заводу та Дніпро-Бузького морського
порту. Із Гвінеї постачають боксити, які цей завод переробляє на
глинозем.
222 223