You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Made in China<br />
SPOLOČNOSŤ<br />
Made in Korea<br />
prepadol. Vysoko kvalitné západné<br />
automobily sa v mnohých krajinách<br />
stále ešte dobre predávajú, dokonca<br />
i v Číne. Tam však tieto autá prichádzajú<br />
na trh prevažne z domácej produkcie<br />
a tak pôvodní európski výrobcovia<br />
v domovských krajinách<br />
sotva môžu vytvárať nové pracovné<br />
miesta.<br />
Samotní Číňania – aj keď napr.<br />
v roku 2010 vyrobili 18 miliónov motorových<br />
vozidiel, čo je oproti roku<br />
2000 deväťnásobne viac – kvalitou<br />
svojich automobilov stále ešte zaostávajú<br />
za Európou a USA. V súčasnosti<br />
Čína zatiaľ nemá v ponuke<br />
autá vhodné pre finančne silných<br />
amerických alebo európskych zákazníkov.<br />
Terénne vozidlo Jiangling<br />
„Landwind“ a auto strednej triedy<br />
Brilliance BS 6 totiž v nárazových<br />
testoch prepadli. Ani vylepšené a cenovo<br />
výhodné auto strednej triedy<br />
BS 4 v nárazových testoch nepresvedčilo<br />
a aj technickým riešením zaostávalo<br />
asi o jedno desaťročie. To sú<br />
však menší výrobcovia. Invázia tých<br />
veľkých, možno dokonca aj s elektromobilmi,<br />
nás ešte len čaká.<br />
Číňanov nesmieme v žiadnom prípade<br />
podceňovať, aj keď v súčasnosti<br />
prvotriednym osobným autám z Európy<br />
konkurovať nemôžu. Ich schopnosť<br />
rýchlo napredovať je totiž obdivuhodná.<br />
Koniec-koncov, potrebné<br />
know-how na výrobu automobilov<br />
48<br />
Svet Grálu<br />
29 | 2011<br />
a príslušné vzdelanie získali čínski<br />
odborníci od značiek BMW, Mercedes-Benz<br />
a VW.<br />
V Indii sú pomery trochu iné. Tu<br />
je dopyt predovšetkým po lacných<br />
autách, ktoré možno v požadovaných<br />
cenách vyrábať len v rozvojových<br />
krajinách. Ešte v januári 2008 bolo<br />
predstavené auto TATA Nano, ktorého<br />
základná verzia stojí 2500 amerických<br />
dolárov. Súčasné prevedenie<br />
Nano nie je ešte autom pre Európu,<br />
ale aj v tejto oblasti indickí výrobcovia<br />
napredujú a majú veľké plány.<br />
Európska verzia automobilu Nano<br />
má prísť na európsky trh v roku 2012.<br />
Sny Američanov a Európanov<br />
o obrovských ázijských trhoch sa<br />
teda čiastočne rozplynuli, pretože<br />
Číňania a Indovia chcú vlastnými<br />
produktmi pokryť nielen domáci<br />
trh, ale hodlajú vyrábať aj na export.<br />
V roku 2010 predbehla Čína dovtedy<br />
vedúce Nemecko na pozícii najväčšieho<br />
vývozcu na svete. Klasickým<br />
priemyselným krajinám zostávajú<br />
na export do Ázie luxusné značky<br />
a predovšetkým investičné prostriedky,<br />
ktoré opäť slúžia na zlepšovanie<br />
konkurenčného postavenia<br />
Aziatov. Nemecko ako priemyselná<br />
krajina v posledných desaťročiach<br />
trvale upadá. Alarmujúcim signálom<br />
najvyššieho stupňa je napríklad<br />
zámer automobilky Mercedes-Benz<br />
premiestniť svoju výrobu vozidiel<br />
triedy C (najpredávanejší model koncernu)<br />
do USA.<br />
S<br />
preberaním<br />
HLAVNÝ CIEĽ –<br />
NAJVYŠŠÍ VÝNOS!<br />
02450 00 5669 32<br />
cudzích technológií<br />
si v Ázii nelámu hlavu rovnako<br />
ako s napodobeninami, ktoré porušujú<br />
patentové práva. Zmluvy so<br />
zahraničnými investormi častokrát<br />
umožňujú, aby sa mohlo využívať<br />
ich know-how. Dochádza tým k prenosu<br />
technických znalostí v dosiaľ<br />
nevídanom rozsahu. Nedajú sa s ním<br />
porovnať ani obdobia po oboch svetových<br />
vojnách 20. storočia, keď si<br />
víťazné strany prisvojovali nemecké<br />
patenty.<br />
V priebehu globalizácie si firmy<br />
z Európy a USA nechceli nechať ujsť<br />
obrovské ázijské trhy. Na druhej<br />
strane – do strategických krajín<br />
môžu vstúpiť len vtedy, keď v nich<br />
budú svoje produkty aj vyrábať<br />
a sčasti dokonca i vyvíjať. Západný<br />
kapitál tak prúdi tam, kde je vidina<br />
najvyššieho výnosu, a tomu sa<br />
podriaďuje aj odovzdávanie cenných<br />
odborných znalostí. O automobilkách,<br />
ktoré napríklad Číne darujú<br />
svoje know-how, sme sa už zmienili.<br />
Existujú však aj ďalšie príklady.<br />
Prvá komerčná dráha na princípe<br />
magnetickej levitácie (Maglev),<br />
za ktorej vývoj zaplatili nemeckí daňoví<br />
poplatníci ohromnú čiastku,<br />
bola postavená v Číne. Pri nejakej<br />
ďalšej (hoci nepravdepodobnej) zákazke<br />
tohto druhu by to boli pravdepodobne<br />
práve Číňania, na základe<br />
tohto know-how, ktorí by vo výberovom<br />
konaní podali najvýhodnejšiu<br />
ponuku.<br />
Aby bolo možné predávať lietadlá<br />
v Číne, musí sa tam Airbus A 320 aj<br />
montovať, a Číňania chcú dosiahnuť<br />
to, aby koncern EADS v Číne aj vyví-
Change language