Mazda Magazin #08 HR

Najprometnija linija, na kojoj prometuje originalni
Tokaido Shinkansen, je između dvaju
najvećih gradova Tokija i Osake, gdje nešto
više od 300 km udaljenosti vlak prijeđe za
otprilike sat i pol. Ta linija preveze 151 milijun
ljudi godišnje, a otpočetka prometovanja tom
su trasom brzi vlakovi prevezli više od pet
milijardi ljudi. U određenim trenucima na
jednoj liniji vozi do 13 vlakova sa 16 vagona,
koji mogu prevesti 1323 putnika po vlaku.
Tada frekvencija između polaska vlakova
iznosi samo tri minute. Cjelokupni japanski
Shinkansen u svojoj mreži godišnje preveze
353 milijuna putnika (podatak iz 2007.), dok
je jedina mreža s više anualnih putnika ona
kineska sa 370 milijuna putnika.
Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju
brze željeznice, tijekom održavanja Olimpijskih
igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je odmah
požnjeo uspjeh. Konvencionalna željeznica
tada je od Tokija do Osake vozila šest sati i 40
minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja Shinkansena
za isti put bilo potrebno samo tri sata i deset
minuta. To je u mnogočemu promijenilo svijet
biznisa u te dvije najveće metropole, kao i bilo
pokretačem ubrzanog japanskog načina života.
Na 50-godišnjicu postojanja na toj je liniji dnevno
u prosjeku prevezeno 391 tisuća putnika, što
bi značilo da jedna smjena od 18 sati prosječno
preveze 22 tisuće putnika po satu.
Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim
je drukčija nego kod standardnih vlakova kakve
mi poznajemo, premda je širina kolosjeka
od 1435 mm uobičajena, kao u većini svijeta.
Kako bi mogućnost nesreća ovog prijevoza
bio smanjen na najmanju mjeru, sigurnosni
sustav koristi nebrojeno mnogo faktora. Cijela
mreža koristi ATC-sustav (Automatic Train
Control), koji eliminira potrebu za signalizacijom
uz prugu. Sustav kontrole cijelog
prometovanja vrši se u posebnom centru,
gdje se kompjutorski obrađuju informacije o
polascima i kretanju, kao i stanju na postajama.
Električno pogonjeni vagoni lakši su od
klasičnih lokomotiva pa čine manje štete na
tračnicama, a kabine su hermetički zatvorene,
poput onih u avionima, kako bi kontrolirao
i održavao stabilan tlak kod brzih ulazaka u
tunele.
O točnosti japanskih vlakova ne moramo
trošiti mnogo riječi, prosječno kašnjenje manje
od jedne minute podatak je koji govori sam za
sebe. U cijeloj povijesti prometovanja vlakova
Shinkansen nije zabilježena ni jedna nesreća
sa smrtnim slučajevima. Nezgode koje se
katkad događaju povezane su sa zatvaranjem
vrata, kada neoprezni putnici ignoriraju sigurnosnu
signalizaciju. ←
KULTURA, BRZI VLAKOVI
45