Mazda Magazin #08 HR

NOVI WLTP-CIKLUS
ZA MAZDE NEMA STRAHA
UVOĐENJE NOVOG SUSTAVA MJERENJA (WLTP) DONIJET ĆE TVORNIČKE
PODATKE KOJI PRECIZNIJE OPISUJU POTROŠNJU VOZILA, ALI NE I VIŠU
REALNU POTROŠNJU VEĆ EVENTUALNO NAPREDNIJU TEHNOLOGIJU
Potrošnja vozila se toliko dugo opisivala brojkama
teško ostvarivima u realnim uvjetima,
da su se kupci i vozači jednostavno s time
pomirili. Nekad je to bila EPA-norma, zatim
ECE, pa EU-norma, sve donedavno NEDC, a
danas se koplja lome na novom WLTP-ciklusu
mjerenja potrošnje. Posve logično, jer se
posebni porezi računaju izravno iz deklarirane
potrošnje goriva, odnosno količine CO2.
Drugim riječima, što automobil više troši tim
je skuplji jer više zagađuje, a WLTP (Worldwide
harmonized Light Vehicle Test Procedure)
i jest osmišljen kako bi postao jedinstvenim
globalnim protokolom testiranja i određivanja
potrošnje. Naime, dosadašnji New European
Driving Cycle (NEDC) zamišljen je još
tijekom 70-ih i zapravo je riječ o jednostavnom
laboratorijskom protokolu koji ponavlja
određeni broj ubrzanja, kočenja i vožnje
istom brzinom kako bi simulirao vožnju u
stvarnim uvjetima. Nakon pokretanja motora
vozilo stoji 11 sekundi u ‘leru’, a šest ako je
mjenjač ručni. Zatim se pet sekundi vozi u
prvom stupnju, pa konstantno 15 km/h vozi
osam sekundi, pa stane na 21 sekundu... I
tako 780 sekundi dok vozilo teoretski ne prođe
3976,1 metar. No s time je gotovo jer novi
WLTP propisuje način mjerenja razvijen na
osnovi podataka iz stvarnog načina vožnje
prikupljenih iz cijeloga svijeta.
WLTP se sastoji od četiri cjeline - mala,
srednja, velika i vrlo velika - koje će
značiti brzinu prosječnog kretanja, i baš
kao i NEDC, uključivat će određen broj
kočenja, ubrzanja, stajanja i krstarenja.
Ti podaci bit će osjetno bliži realnoj
potrošnji, a primjenjivat će se na nove
modele vozila proizvedene od rujna
2017., odnosno obuhvatit će sve modele
koji se prodaju od rujna 2018. godine.
Uz to, WLTP će svojom standardizacijom
pokriti kudikamo više situacija
koje obuhvaćaju vožnju
pri različitim temperaturama,
nadmorskim visinama, ali je u računicu
uzeta i potrošnja sa značajno
oštrijim ubrzanjima i kočenjima te
kraćim zaustavljanjima. Dosadašnji
ciklus mjerenja NEDC trajao je 11 km
i 20 minuta uz prosječnu brzinu od 34
km/h, dok vozila na mjerenju potrošnje
prema WLTP-u voze pola sata, 23,25
km i uz prosječnu brzinu od 46,5 km/h.
Uz spomenute četiri etape s različitim
prosječnim brzinama, WLTP će značiti i
52 posto vožnje provedene u gradu, odnosno
48 posto na otvorenoj cesti. Najviša
brzina podignuta je za 11 na 131 km/h, a u
odnosu na prethodni NEDC-ciklus, mjerenje
sada valorizira i utjecaj dodatne opreme.
Odnosno, svaki model, čak i ako je riječ o
istom tipu vozila, ima svoju homologiranu
potrošnju s obzirom na opremu, veličinu
guma, masu... ←
ŠTO OČEKUJE
MAZDINE VOZAČE?
Postoji prijelazno razdoblje u kojem
će se provoditi analiza učinkovitosti
uvođenja WLTP-a. Bit će i dopuštene
tolerancije, koje će se tijekom
vremena zasigurno prilagođavati, ali
će u startu dopuštati prekoračenje
dozvoljene vrijednosti do 2,1
puta (mjereno testom Real Drive
Emission). Kako bi sve to zadovoljili
bez umanjivanja performansi i
komfora, Mazdini 2,2-litreni dizelaši
dobit će SRC-sustav za selektivnu
katalitičku redukciju uz pomoć uree,
uz koji bi potrošnja goriva trebala
ostati na sličnoj razini kao i sada.
Odnosno, u stvarnosti će biti čak
i niža, a na papiru prema WLTP-u
samo preciznije opisana.
6 MAZDAMAGAZIN