Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Opinie<br />
Bell to symbol lotnictwa, a nowe programy<br />
to kolejny etap naszego rozwoju<br />
Zastanawia mnie jedno. Produkcja UH-1Y Venom dla US Marine Corps<br />
została zakończona już jakiś czas temu. Czy na potrzeby kontraktu dla<br />
Republiki Czeskiej nie będzie konieczne wznowienie prac na zamkniętej<br />
wcześniej linii montażowej?<br />
Pomimo tego, że zakończyliśmy produkcję UH-1Y Venom dla USMC [ostatni<br />
wiropłat został dostarczony w styczniu 2019 r. – przyp. red.], nie musimy<br />
inwestować środków w restart linii montażowej, gdyż śmigłowiec ma 85%<br />
wspólnych elementów z nadal produkowanym AH-1Z Viper. Oczywiście, są<br />
też różnice, obejmujące choćby kabinę. Natomiast kluczowe elementy jak<br />
przekładnia, silniki, wiele innych instalacji jest także takich samych. Dostawca<br />
kabin pozostawił oprzyrządowanie przeznaczone do produkcji elementów<br />
dla nas, co powoduje, że nie stanowi to problemu.<br />
W czasie XXVIII Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego<br />
w Kielcach Łukasz Pacholski rozmawiał z Joelem Bestem, dyrektorem<br />
ds. sprzedaży firmy Bell na obszarze Europy, Bliskiego Wschodu,<br />
Afryki, Azji Centralnej i Ameryki Południowej.<br />
Bell jest jednym z podmiotów, który uczestniczy w dialogu technicznym<br />
w ramach programu Perkoz, który w maju tego roku ogłosił Inspektorat<br />
Uzbrojenia. Co mają Państwo do zaoferowania?<br />
Ze względu na brak szczegółowych wymagań ze strony Ministerstwa<br />
Obrony Narodowej nie jesteśmy w stanie – obecnie – zaproponować konkretnej<br />
konstrukcji. Mamy szeroką gamę produktów, a więc mogą to być na<br />
przykład śmigłowce UH-1Y Venom. To konstrukcja wielozadaniowa, przystosowana<br />
także do uczestnictwa w działaniach bojowych. W momencie,<br />
kiedy zamawiający ogłosi szczegółowe wymagania, będziemy w stanie<br />
zaoferować Polsce najlepsze rozwiązanie.<br />
Bell podpisał niedawno kontrakt z Departamentem Obrony Stanów<br />
Zjednoczonych na produkcję i dostawę śmigłowców do Republiki Czeskiej.<br />
Jakie jest jego znaczenie dla firmy, biorąc pod uwagę, że to pierwsza<br />
umowa na dostawę śmigłowców Bella siłom zbrojnym państwa<br />
z Europy Środkowej?<br />
W grudniu ubiegłego roku została zawarta międzyrządowa umowa w tej<br />
sprawie pomiędzy Stanami Zjednoczonymi i Republiką Czeską. Bell zainwestował<br />
własne środki w przygotowania do realizacji tego zlecenia.<br />
Obecnie, pomimo pandemii COVID-19 zakładamy, że harmonogram programu<br />
nie jest zagrożony i z naszej strony dopełnimy wszystkiego, aby zamawiający<br />
otrzymał sprzęt zgodnie z planem.<br />
Polska to nie tylko Perkoz, ale także program śmigłowca bojowego<br />
Kruk. W nim Bell promuje AH-1Z Viper.<br />
Naszym zdaniem AH-1Z Viper jest idealną maszyną dla państw Europy<br />
Środkowej. Jednym z powodów są wymagania postawione przed tą konstrukcją<br />
przez US Marine Corps, które wymagają od systemów pokładowych<br />
pracy w najtrudniejszych warunkach atmosferycznych. Stąd też<br />
mogą w pełni sprawdzić się także w warunkach klimatycznych panujących<br />
w tej części świata. Dodatkowo, ze względu na ekspedycyjny charakter<br />
działań Marines, są one przystosowane do obrony nosicieli – wielozadaniowych<br />
okrętów desantowych, a więc zostały zintegrowane, np. z pociskami<br />
kierowanymi „powietrze–powietrze” AIM-9 Sidewinder. Do codziennej eksploatacji<br />
nie potrzebują też rozbudowanej logistyki. Warto zauważyć, że<br />
w Europie jest tylko trzech użytkowników AH-64 Apache, co powoduje, że<br />
dobrym pomysłem jest dywersyfikacja konstrukcji, które mogłyby wypełniać<br />
także inne zadania. I tu widzimy szansę dla AH-1Z Viper, które staną się<br />
następcami Mi-24 w Republice Czeskiej, a liczymy, że zastąpią także stare<br />
wiropłaty w Polsce czy Rumunii. Dzięki temu uzupełniłyby potencjał<br />
Holendrów, Greków i Brytyjczyków czy jednostek lotniczych US Army stacjonujących<br />
w Europie.<br />
Porozmawiajmy o przyszłości. Bell realizuje obecnie programy Future<br />
Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) i V-280, czy mogliby Państwo<br />
powiedzieć coś więcej o ich zaawansowaniu?<br />
V-280 Valor, obecnie demonstrator technologii, powstał na bazie doświadczeń<br />
zebranych w programie V-22 Osprey, w ramach programu Future Vertical<br />
Lift (FVL). Ma być tańszy w produkcji i eksploatacji od Ospreya, a jednocześnie<br />
zachowywać jego rewolucyjne rozwiązania. Ważnym argumentem<br />
ma być także to, że dzięki dużej serii produkcyjnej ma być atrakcyjny pod<br />
względem ceny dla użytkowników.<br />
Jedną z maszyn, które Bell mógłby zaoferować w programie Perkoz jest UH-1Y Venom.<br />
78 Wojsko i Technika • Październik <strong>2020</strong><br />
www.zbiam.pl
Change language