Indholdsfortegnelse

Afsnit I.3: I-profil 61
Profil Inertimoment C1 Nedbøjning
HE320A 229,3 ·10 6 mm 4 7,57·10 −3 9,49mm
Tabel I.8: Undersøgelse af nedbøjning.
Dette gøres på samme måde som under bestemmelse af udbøjningen af bropladen. Resultaterne fra
beregningerne er taget fra Trusslab. Resultatet for HE300A giver en udbøjning på 11,92mm. Da
dette er en større nedbøjning end den vejledende, gentages beregningerne for det H-profil, der er et
nummer større. Resultaterne fremgår i tabel I.8:
Dette profil overholder de opstillede krav, hvilket betyder, at det er H-profil, HE320A, der
bruges som længdebjælker under brodækket. Profilet har en masselast på 96,7 kg/m og profilerne
m lange. H-profilerne virker med en kraft på:
er 4 1
3
I.3 I-profil
PH−pro f il = 96,7 kg
m
· 41
3
m
m · 9,82 = 4115N (I.119)
s2 Denne dimensionering foretages for at finde en bjælke, der kan holde til de førnævnte laster. Iprofilen
må ikke være bredere end de 170mm, der er imellem de fire U-profiler under pladen, se
figur I.21.
Figur I.21: Bredde imellem U-profiler.
De tværgående I-profiler belastes lodret med egenvægten af belægningen, U-profilerne (q) og
H-profilerne (H) der føres i 13 punkter med 1m mellemrum. Yderligere belastes bjælken lodret med
en jævn trafiklast (t), en fri trafiklast ( f ), to store hjultryk (R) og to mindre hjultryk (r) der begge er
frie laster dog med restriktioner på deres placering. Lasterne, (t) og ( f ), er fladelaster. Disse skulle
dog have været påført via de 13 H-profiler med en meters mellemrum. Det vurderes at fejlen ved at
lave denne tilnærmelse er uden større betydning.
Derudover belastes bjælken vandret med både vindlast (V ) og bremselast (Brv), disse angriber
henholdsvis 1m over bjælken og i oversiden af brodækket. I det følgende ses der bort fra de moment
påvirkninger, der fremkommer af de vandrette kræfters placering, da det vurderes at de har minimal
betydning.
De frie laster placeres, hvor de giver den mest ugunstige påvirkning.
I-bjælken udføres med et charniere i midten. Bjælkens statiske model illustreres på figur I.23.
I.3.1 Brudgrænsetilstand
Bjælken undersøges for brudgrænsetilstand ved at de førnævnte kræfter påføres den statiske model
udfra lastkombination B.2.1.a.
Den lodrette trafiklast og egenvægten, er tidligere beskrevet i kapitel 11.
Bremsekraften (sidekraften) udregnes på følgende måde [Vejdirektoratet 2002a]:
Brv = 0,25 · 500kN · 0,5 = 62,5kN (I.120)
Vindkraften udregnes på følgende måde [Vejdirektoratet 2002a]:
V = 1,8 kN
· 2m · 4,333m · 0,5 = 7,8kN (I.121)
m2