Download rapporten her - Femern Belt Development

More documents

Recommendations

Info

Baltic Maritime Outlook fra 2006 har lavet en visuel fremstilling af godsstrømmende til og fra Østersøen (se fi gur 5.5). Tallene, som ligger til grund for billedet er fra 2003. Den visuelle fremstilling viser, at mellem 150 og 250 mio. tons gods i 2003 bevæger sig forbi Rødbyhavn i Østersøen, hvilket stemmer godt overens med vurderingen ovenfor (161 mio. tons). Det er imidlertid ikke sikkert, at alle 161 mio. tons gods sejles forbi Rødbyhavn. Det gods, der sejler forbi Rødbyhavn er gods som enten går igennem Kielerkanalen eller op i Storebælt, Kattegat og nord om Jylland. En del gods vil gå op igennem Øresund, Kattegat for at gå nord om Jylland. Valg af sejlrute afhænger af skibenes størrelse samt vanddybderne i farvandene. Derfor er der er opstillet to scenarier: Et hvor 100 % af godset passerer Rødbyhavn, og et hvor 75 % af godset passerer Rødbyhavn. I tabel 5.5 er de to scenarier opstillet. Gods til og fra Østersøen i 1000 Holland Tyskland Belgien TOTAL tons fra 2009 Import Eksport Import Eksport Import Eksport Import Eksport Total Total 73.648 12.712 31.892 14.193 21.026 7.308 126.566 34.213 160.779 Liquid bulk 55.980 3.448 11.707 1.439 8.477 941 76.164 5.828 81.992 Dry bulk 8.754 3.815 7.216 1.117 3.701 1.026 19.671 5.958 25.629 Large containers 4.055 3.642 10.879 10.881 4.144 2.309 19.078 16.832 35.910 Ro-Ro, mobile self-propelled units 2 36 29 183 258 336 289 555 844 Ro-Ro, mobile non-selfpropelled units 0 0 14 49 2.601 2.266 2.615 2.315 4.930 Other cargo, not elsewhere specifi ed 4.852 1.772 2.047 525 1.845 429 8.715 2.726 11.470 Tabel 5.4: fra Østersøen til Holland, Tyskland og Belgien Kilde: Eurostat 11 Baltic maritime outlook 2006 p. 5 28 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 Figur 5.5: Visuel fremstilling af godsstrømmene i Østersøen 11
100% Import Eksport Total Import Eksport Total Total 126.566 34.213 160.779 94.925 25.660 120.584 Liquid bulk 76.165 5.828 81.992 57.123 4.371 61.494 Dry bulk 19.671 5.958 25.629 14.753 4.469 19.222 Large containers 19.078 16.832 35.910 14.309 12.624 26.933 Ro-Ro, mobile self-propelled units 289 555 844 217 416 633 Ro-Ro, mobile non-self-propelled units 2.615 2.315 4.930 1.961 1.736 3.698 Other cargo, not elsewhere specifi ed 8.744 2.726 11.470 6.558 2.045 8.603 Tabel 5.5: 100 % og 75 % gods forbi Rødbyhavn 5.2.2 2 % scenariet Her beskrives resultatet af et scenarium, hvor et logistisk hub i Rødbyhavn håndterer 2 % af det gods, der i dag sejles forbi Rødbyhavn 12 . I tabel 5.6 er resultaterne af et 2 % scenarium præsenteret med afsæt i henholdsvis 100 % og 75 % af godset, der i dag passerer Rødbyhavn. Som sammenligningsgrundlag er havnen i Esbjerg valgt. 75% Såfremt et logistisk hub i Rødbyhavn kan optage og håndtere 2 % af det gods, der sejles forbi Rødbyhavn, vil det svare til hhv. 3,2 mio. tons ved 100 % og 2,4 mio. tons ved 75 %. I begge scenarier vil det være mindre end godsomsætningen i Esbjerg Havn, der omsætter for 3,7 mio. tons. Dette er dog fortsat store mængder gods, da Esbjerg Havn målt på godsomsætning er Danmarks 4. største havn kun overgået af ADP 13 , Copenhagen Malmö Port og Aarhus Havn. Gods til og fra Østersøen i 1000 100% 75% Esbjerg tons fra 2009 Import Eksport Total Import Eksport Total Import Eksport Total Total 2.531 684 3.216 1.898 513 2.412 2.127 1.650 3.777 Liquid bulk 1.523 117 1.640 1.142 87 1.230 294 264 558 Dry bulk 393 119 513 295 89 384 1.037 67 1.103 Large containers 382 337 718 286 252 539 101 124 225 Ro-Ro, mobile self-propelled units 6 11 17 4 8 13 59 47 106 Ro-Ro, mobile non-selfpropelled units 52 46 99 39 35 74 528 962 1.491 Other cargo, not elsewhere specifi ed 175 55 229 131 41 172 108 186 294 Tabel 5.6: 2 % scenariet 12 Analysen er initieret på baggrund af det 1. møde i Interessentgruppen for nærværende undersøgelse. 13 Associated Danish Ports (ADP). Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 29
Page 1 and 2: BALTIC LOGISTIC HUB Feasibilitystud
Page 3 and 4: INDHOLD 6 INTERESSENTANALYSE side 4
Page 5 and 6: Det drejer sig om havnedrift i forh
Page 7 and 8: Grontmij & Oxford Research | BALTIC
Page 11 and 12: 3.1 Placering af produktionsplads f
Page 13 and 14: Det kan bl.a. være: • Internatio
Page 15 and 16: Over 50 ansatte Fremstillingsvirkso
Page 17 and 18: Virksomhedsnavn Antal ansatte Lantm
Page 19 and 20: Som kortene også viser mangler den
Page 23 and 24: 100% 80% 60% 40% 20% 0% Letland Est
Page 25 and 26: 100% 80% 60% 40% 20% 0% Letland Est
Page 27: Start land Der er som tidligere næ
Page 31 and 32: CARGO/TIME Aarhus Fredericia CMP Ka
Page 33 and 34: Spørgsmålet er, om det landbasere
Page 35 and 36: SKT. PETERSBORG TIL HAMBORG Det sid
Page 37 and 38: DISTANCE Total (mio. tons) < 50 km
Page 39 and 40: 2009 2020 Totalomsætning 49.610 61
Page 41 and 42: 5.3.3 Muligt EU projekt Der er ud f
Page 45 and 46: Udover en øget mængde transitgods
Page 47 and 48: Barriererne for Rødbyhavn som vejt
Page 49 and 50: Det vil være alt for dyrt og besv
Page 51 and 52: 6.2.2 Opsamling på Rødbyhavn som
Page 53 and 54: Figur 6.4: Forbedringer af de dansk
Page 55 and 56: Den overordnede konklusion af inter
Page 57 and 58: Analyserne er funderet i etablering
Page 59 and 60: Biobrændstoffer: Enighed om at und
Page 61 and 62: • Der er ikke et kraftvarmeværk
Page 63 and 64: • Der forventes opført en række
Page 65 and 66: Der er således ti gange fl ere bes
Page 67 and 68: Figur 7.1: Den geografi ske placeri
Page 69 and 70: Formålet er at kunne give kortere
Page 71 and 72: Betragtes områderne for genanvende
Page 73 and 74: På et meget indledende niveau er d
Page 75 and 76: Det næste skridt i processen med a
Page 77 and 78: Polske Havne: Havne Gods 1 Gods 2 G
Page 79 and 80:
9.3 Bilag C: Danmarks havvindmølle
Page 81:
9.5 Bilag E: Interviewliste • Arl
show all

Download rapporten her - Femern Belt Development

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?