Download rapporten her - Femern Belt Development

More documents

Recommendations

Info

Der er således afsat midler til at udskifte signalsystemet, så det tilpasses europæisk standard, hvilket er en stor og langsigtet investering, idet udskiftningen tager 10 år, men som betyder en væsentlig forbedring, således at transporten kan ske hurtigere og mere effektivt. Yderligere fremgår det af EU’s seneste Hvidbog, der tegner EU’s transportstrategi, at 30 procent af alle transporter længere end 300 kilometer i 2030 skal foregå på jernbane, og at tallet skal øges til 50 procent i 2050 25 . Mulighederne for Rødbyhavn som jernbanetransporthub knytter sig dermed til: • Opgardering af det danske jernbanenet i relation til etablering af Femern Bælt-forbindelsen, således at strækningen Holeby – København bliver tosporet og elektrifi ceret. • Etablering af skinnenet til havnen og produktionsanlægget i Rødbyhavn. • Politisk fokus på udvikling af miljøvenlige transportformer (de såkaldte grønne transportløsninger 26 ) som eksempelvis jernbane. • Effektiv transport og skift mellem transportformer, primært tog og skib, der effektiviserer trafi kken mellem Skandinavien, kontinental Europa og Østersøregionen. 6.3.1 Barrierer for Rødbyhavn som jernbanetransporthub På samme måde som det var tilfældet for Rødbyhavns muligheder for at udvikles til vejtransporthub knytter barriererne for Rødbyhavn som jernbanetransporthub sig til dels også på, hvorvidt der i regionen eksisterer et tilstrækkeligt point of gravity i forhold til forbrug: 52 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 ”På sigt kan det være at jernbanetransport bliver mere attraktiv, men meget tyder på, at omlastningen af gods fortsat vil ske i Hamborg og at godset herefter transporteres direkte til enten København eller Sverige og Norge. Der er ikke incitament til at ”stoppe” i Rødbyhavn. Der er simpelthen heller ikke nok forbrug på Lolland- Falster til at gøre det attraktivt at etablere et logistisk hub der.” (Bring Cargo, Henrik Munk) Yderligere må den uafklarede situation for togstrækningen mellem Holeby og Rødbyhavn anses som en væsentlig barriere. På nuværende tidspunkt er den endelige linjeføring af jernbanesporerne endnu ikke fastlagt, men afventer anlægslovens vedtagelse i 2012 (se fi gur 6.4). Derudover anses den manglende tyske prioritering af jernbaneudbygningerne som en barriere, idet den 89 kilometer lange strækning mellem Lübeck og Puttgarden først i 2025 udbygges til dobbeltspor. Det vil sige, at første fem år efter den faste forbindelses åbning er jernbanestrækningen på den tyske side elektrifi ceret og dobbeltsporet 27 . De transporttekniske løsninger mht. togforbindelserne, som er lagt frem i forbindelse med Femern-projektet vurderes til ikke i tilstrækkelig grad at koble Danmark og Femern Regionen med det øvrige transeuropæiske jernbanenet. Et forhold som DLGs drift- og logistikdirektør også peger på: 25 Ingeniøren (den 6. juni 2011): http://ing.dk/artikel/119797-godstog-i-danmark-tager-kun-1-procent-af-godstransporten 26 Helt grundlæggende drejer grønne transportløsninger sig om at udvikle transport- og logistikløsninger, der muliggør transport af øgede godsmængder samtidig med, at den egentlige godstrafi k mindskes i regionen. Grøn godstransport kan således siges at handle om: • Mere tilgængelighed, • Mere godstransport og, • Mindre trafi k. Det er således ikke kun et spørgsmål om, at der skal transporteres færre varer ad færre kanaler (veje, jernbaner, luftrum, vandveje), men snarere et spørgsmål om at optimere og udvikle eksisterende infrastruktur, transportformer, ruter og logistikpraksisser. 27 Fonden Femern Belt Development: www.femern.info/da/Broen/Transportministeriet/Jernbanestrakning
Figur 6.4: Forbedringer af de danske jernbanestrækninger i forbindelse med Femern Bælt forbindelsen. Kilde: Banedanmark. ”I forhold til jernbane er der også en anden udfordring at tage i betragtning, idet en sådan løsning kræver at modtageren også har banefaciliteter, og det er en meget stor barriere for jernbanetransporten.” (DLG, Søren Villumsen). Barriererne for Rødbyhavn som jernbanetransporthub knytter sig dermed til: • Manglende point of gravity i forhold til produktion og forbrug. • Manglende tysk prioritering af opgardering af det tyske jernbanenet. 6.3.2 Opsamling på Rødbyhavn som jernbanetransporthub Potentialerne for at etablere Rødbyhavn som jernbanetransporthub knytter sig primært til mulighederne for at etablere en jernbaneforbindelse til kajen i Rødbyhavn i tilknytning til produktionsanlægget samt udviklingen af et hub med effektiv og smidig skift mellem transportformer primært mellem tog og skib. De væsentligste barrierer må anses at være manglende point of gravity i forhold til produktion og forbrug i regionen samt den manglende tyske prioritering af jernbanenettets udbygning. Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 53
Page 1 and 2: BALTIC LOGISTIC HUB Feasibilitystud
Page 3 and 4: INDHOLD 6 INTERESSENTANALYSE side 4
Page 5 and 6: Det drejer sig om havnedrift i forh
Page 7 and 8: Grontmij & Oxford Research | BALTIC
Page 11 and 12: 3.1 Placering af produktionsplads f
Page 13 and 14: Det kan bl.a. være: • Internatio
Page 15 and 16: Over 50 ansatte Fremstillingsvirkso
Page 17 and 18: Virksomhedsnavn Antal ansatte Lantm
Page 19 and 20: Som kortene også viser mangler den
Page 23 and 24: 100% 80% 60% 40% 20% 0% Letland Est
Page 25 and 26: 100% 80% 60% 40% 20% 0% Letland Est
Page 27 and 28: Start land Der er som tidligere næ
Page 29 and 30: 100% Import Eksport Total Import Ek
Page 31 and 32: CARGO/TIME Aarhus Fredericia CMP Ka
Page 33 and 34: Spørgsmålet er, om det landbasere
Page 35 and 36: SKT. PETERSBORG TIL HAMBORG Det sid
Page 37 and 38: DISTANCE Total (mio. tons) < 50 km
Page 39 and 40: 2009 2020 Totalomsætning 49.610 61
Page 41 and 42: 5.3.3 Muligt EU projekt Der er ud f
Page 45 and 46: Udover en øget mængde transitgods
Page 47 and 48: Barriererne for Rødbyhavn som vejt
Page 49 and 50: Det vil være alt for dyrt og besv
Page 51: 6.2.2 Opsamling på Rødbyhavn som
Page 55 and 56: Den overordnede konklusion af inter
Page 57 and 58: Analyserne er funderet i etablering
Page 59 and 60: Biobrændstoffer: Enighed om at und
Page 61 and 62: • Der er ikke et kraftvarmeværk
Page 63 and 64: • Der forventes opført en række
Page 65 and 66: Der er således ti gange fl ere bes
Page 67 and 68: Figur 7.1: Den geografi ske placeri
Page 69 and 70: Formålet er at kunne give kortere
Page 71 and 72: Betragtes områderne for genanvende
Page 73 and 74: På et meget indledende niveau er d
Page 75 and 76: Det næste skridt i processen med a
Page 77 and 78: Polske Havne: Havne Gods 1 Gods 2 G
Page 79 and 80: 9.3 Bilag C: Danmarks havvindmølle
Page 81: 9.5 Bilag E: Interviewliste • Arl

Download rapporten her - Femern Belt Development

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?