Download rapporten her - Femern Belt Development

6.2.2 Opsamling på Rødbyhavn som
containerskibshub
Potentialerne for at etablere Rødbyhavn som feederhavn
eller forlænget arm til Hamborg knytter sig
primært til mulighederne for at overtage samt præge
faciliteterne, der skal anvendes ved etableringen af
den faste forbindelse over Femern Bælt.
Ligesom kapacitetsproblemer i Hamborg og potentialet
i at opfange og fl ytte noget af den øst/vestgående
godstrafi k på vej over på skib anses som muligheder
for at etablere Rødbyhavn som feederhavn.
De væsentligste barrierer må anses at være manglende
kritisk masse, massive investeringer forbundet med
etableringen og relateret hertil den hårde konkurrence
fra andre etablerede containerhavne.
6.3 Jernbanetransporthub i
Rødbyhavn
Potentialet i at udvikle Rødbyhavn som jernbanetransporthub
er tæt forbundet med at få koblet Danmark
bedre og mere effektivt op på det transeuropæiske
jernbanenet. Med den faste forbindelse over Femern
Bælt udbygges og forbedres det danske jernbanenetværk,
således at der bliver etableret dobbeltspor
mellem København og Holeby, og strækningen
elektrifi ceres 24 .
Potentialet ligger således i, at man skal kunne fragte
sit gods fra Europa til Rødbyhavn på jernbane, hvor
det omlastes til videredistribution i enten det øvrige
Skandinavien eller i Østersøregionen med skib. Eller
omvendt hvor godset kommer fra Sverige, Norge eller
Finland eller fra Østersøregionen med skib, hvor det
omlastes til jernbane og distribueres videre syd på til
det kontinentale Europa.
Dermed knytter mulighederne sig med udvikling af
Rødbyhavn som jernbanetransporthub til mulighe-
24 Det er dog undtaget strækning over Storstrømsbroen, der forbliver ensporet.
derne for omladning og konsolidering af gods mellem
tog og skib. Det er derfor en central pointe i forhold til
etablering af Rødbyhavn som jernbanetransporthub,
at skibs- og jernbanetransport kombineres. En pointe,
der understreges af Scandlines’ Claus Madelung:
”Togtrafi kken er særligt vigtig i forhold til godsstrømmene
til og fra syd pga. trængsel på landevej”
Etableringen af det faste forbindelsesproduktionsanlæg
i Rødbyhavn tilbyder en mulighed i forhold til at
etablere Rødbyhavn som jernbanetransporthub, idet
anlægget efterfølgende dels vil kunne fungere som
distributionsfacilitet for den nord/syd gående samt øst/
vest gående transport, dels vil kunne rumme reparations-
og serviceringsfaciliteter for godstog.
Det er derfor af stor betydning for udviklingen af
Rødbyhavn som jernbanetransporthub, at der til produktionsanlægget
i Rødbyhavn etableres en jernbaneforbindelse.
Produktionsanlægget til den faste forbindelse over
Femern Bælt vil, ifølge Femern A/S, blive placeret øst
for forbindelsens landfæste og dermed på den rigtige
side af motorvejen i forhold til jernbanesporet, som
kommer østfra fra Nykøbing Falster.
Det betyder at etablering af et jernbanespor til havnen
i Rødbyhavn vil være forbundet med en langt mindre
investering, end hvis banen havde ligget vest for
motorvejen.
Etableringen af et jernbanetransporthub er i god tråd
med de politiske meldinger på nationalt såvel som
på europæisk plan. I januar 2009 vedtog et fl ertal i
Folketinget en ny samlet trafi kpolitik (En Grøn Transportpolitik)
med fokus på at sikre, at den fremtidige
udvikling af transportinfrastrukturen i Danmark sker på
en bæredygtig måde. Der er blandt andet i trafi kaftale
afsat midler til at fremme transporten på jernbanenettet.
Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 51