Download rapporten her - Femern Belt Development

More documents

Recommendations

Info

Her er andelen typisk 8-9 %, mens 22 % af Litauens gods på lastbil køres mere end 500 km 19 . Samlet set for de ni undersøgte lande transporteres der knap 374 mio. tons gods over 500 km. Denne opgørelse omfatter naturligvis både nationale og internationale transporter. I fi guren nedenfor er det internationale gods undersøgt. Tabel 5.16 er opgjort efter, hvor bilerne bliver pålæsset, og hvor godset bliver læsset af. Opgørelsen er lastbiler, som er indregistrerede i ét af de 27 EU lande. Tabellen viser, at hovedparten af gods udveksles mellem nabolande. F.eks. sender Tyskland over 41 mio. tons gods til Holland. Da fokus er på at undersøge hvilke mængder af gods, der transporteres fra Vesteuropa til Østeuropa, er destinationerne grupperet. Dette er gjort i Tabel 5.17. Af tabellen fremgår det, at Belgien sender knap 2 mio. tons gods på lastbil til landene Estland, Letland, Litauen, Polen, Hviderusland eller Rusland. Da Tyskland er naboland til Polen, og der dermed ikke altid er 500 km eller mere mellem destinationer i de to lande, betyder det, at der naturligvis er en større mængde gods mellem de to lande, som kører mindre end 500 km. Tabel 5.17 tager dog ikke højde for denne situation. Eksempelvis vil gods, som konsolideres i Hamborg og derefter køres til Polen fi gurere som kørsel over 500 km. Orgin Øst på (mio. tons) 38 Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 Det betyder, at de ca. 10 % gods, der transporteres fra Tyskland, skal nedjusteres, da det formodes at en del af den tyske eksport ender i Polen. Det samme gør sig gældende mellem de andre naboland i tabellen. Frankrig og Holland sender næsten den samme mængde gods til Østeuropa. Samlet set blev der i 2009 transporteret 26,3 mio. tons gods på lastbil fra vest til øst. Tabel 5.17 viser, at Polen står for langt hovedparten af godset til Vesteuropa. En stor del af godset transporteres naturligvis til Tyskland, men der er også store mængder til de øvrige lande. Som det ses af tabellen er det relativt begrænsede mængder gods, som transporteres fra de baltiske lande (Estland, Litauen og Letland til Vesteuropa). Det er i overvejende grad Polen, der står for godset i Vesteuropa. Samlet set blev der i 2009 transporteret 23,3 mio. tons gods fra Østeuropa til Vesteuropa eksklusiv gods til og fra Rusland og Hviderusland, hvor der umiddelbart ikke er data til rådighed. Det betyder, at der samlet set i 2009 blev transporteret 49,61 mio. tons gods på tværs af Europa. Der er forventning om en gennemsnitlig stigning i godsmængderne på 2 % om året frem mod 2020. Dette tal er baseret på de målsætninger, som er opstillet i EU. Det betyder, at der kan forventes en øget øst-vest godsomsætning fra 49,61 mio. tons til 61,68 mio. tons. (se tabel 5.18). Andel Orgin Vesy på (mio. tons) Andel (%) Belgien 1.988 2,28% Estland 264 13,02% Tyskland 18.781 10,42% Letland 564 15,29% Frankrig 2.719 2,93% Litauen 943 19,06% Holland 2.773 3,14% Polen 21.578 49,62% Total 26.261 - Total 23.349 - Tabel 5.17: Opgørelse af øst – vest gods. Kilde Eurostat Grafi k: Grontmij A/S 19 Det har desværre ikke været muligt at skaffe tal for Rusland.
2009 2020 Totalomsætning 49.610 61.684 Tabel 5.18: Total øst-vest godsomsætning på bil i 2009 og 2020. Kilde Eurostat og egne estimater. I afsnittet omkring godsstrømmene i Østersøen blev der opstillet et 2 % scenario for Rødbyhavn. På tilsvarende vis opstilles <strong>her</strong> et 2 % scenario for de øst/vestgående godsstrømme på landevej. Som følsomhed er regnet med 1 %, 5 % og 10 % scenarier. Resultatet er opstillet i tabel 5.19. Rødbyhavn 2009 (1000 tons) 2020 (1000 tons) 1% 496 617 2% 992 1.234 5% 2.481 3.084 10% 4.961 6.168 Tabel 5.19: % godsscenarier for Rødbyhavn for gods på bil. Kilde Eurostat og egne estimater. Hvis det er muligt for Rødbyhavn at opfange og konsolidere 2 % af godset på lastbil og fl ytte det over på skib, vil det betyde en omsætning i 2020 på ca. 1,2 mio. tons gods. Det svarer til en erhvervshavn af Aabenraa Havns størrelse i 2010 situation. Såfremt det er 5 % af godset, der kan konsolideres i Rødbyhavn, vil det svare til en ca. 3,1 mio. tons, hvilket svarer til en havn i underkanten af Esbjerg Havn. Det skal igen bemærkes at øst-vest gods til/fra østeuropæiske lande uden for EU, som fx Rusland og Hviderusland ikke er med, hvilket med sikkerhed vil øge de totale øst-vest godsstrømme på bil. 5.3.2 Gods på jernbane Efter at have redegjort for godsmængderne øst-vest på landevej redegøres der i dette afsnit for, hvad, der transporteres øst-vest på jernbane. Det var været muligt at fi nde data i Eurostat for de godsmængder, der bliver pålæsset og for godsmængderne, som afl æsses. Det har dog ikke, som for lastbiler og skibe, været muligt at fi nde frem til en ODmatrix. Derfor er samme destinationsfordeling som for lastbiler antaget. Da der for lastbiler ikke var registreret gods fra østeuropæiske lande uden for EU som fx Rusland og Hviderusland har vi antaget, at 5 % af det pålæssede gods i Rusland har en destination blandt de fi re vestlige lande Tyskland, Belgien, Holland og Frankrig. Der blev i 2009 i de undersøgte lande pålæsset følgende mængder gods i kategorien International gods (hvilket betyder jernbanegods, der bevæger sig over landegrænser) (se tabel 5.20). Vest mio. tons. Øst Mio. tons. Tyskland 34.520 Estland 198 Belgien 11.300 Letland 1.022 Holland 17.785 Litauen 2.155 Frankrig 7.695 Polen 11.950 Rusland 79.467 Hviderusland 21.564 Total 71.300 Total 116.356 Tabel 5.20: Pålæsset mængder internationalt gods på jernbane. Kilde Eurostat og egne estimater Grontmij & Oxford Research | BALTIC LOGISTIC HUB 2011 39
Page 1 and 2: BALTIC LOGISTIC HUB Feasibilitystud
Page 3 and 4: INDHOLD 6 INTERESSENTANALYSE side 4
Page 5 and 6: Det drejer sig om havnedrift i forh
Page 7 and 8: Grontmij & Oxford Research | BALTIC
Page 11 and 12: 3.1 Placering af produktionsplads f
Page 13 and 14: Det kan bl.a. være: • Internatio
Page 15 and 16: Over 50 ansatte Fremstillingsvirkso
Page 17 and 18: Virksomhedsnavn Antal ansatte Lantm
Page 19 and 20: Som kortene også viser mangler den
Page 23 and 24: 100% 80% 60% 40% 20% 0% Letland Est
Page 25 and 26: 100% 80% 60% 40% 20% 0% Letland Est
Page 27 and 28: Start land Der er som tidligere næ
Page 29 and 30: 100% Import Eksport Total Import Ek
Page 31 and 32: CARGO/TIME Aarhus Fredericia CMP Ka
Page 33 and 34: Spørgsmålet er, om det landbasere
Page 35 and 36: SKT. PETERSBORG TIL HAMBORG Det sid
Page 37: DISTANCE Total (mio. tons) < 50 km
Page 41 and 42: 5.3.3 Muligt EU projekt Der er ud f
Page 45 and 46: Udover en øget mængde transitgods
Page 47 and 48: Barriererne for Rødbyhavn som vejt
Page 49 and 50: Det vil være alt for dyrt og besv
Page 51 and 52: 6.2.2 Opsamling på Rødbyhavn som
Page 53 and 54: Figur 6.4: Forbedringer af de dansk
Page 55 and 56: Den overordnede konklusion af inter
Page 57 and 58: Analyserne er funderet i etablering
Page 59 and 60: Biobrændstoffer: Enighed om at und
Page 61 and 62: • Der er ikke et kraftvarmeværk
Page 63 and 64: • Der forventes opført en række
Page 65 and 66: Der er således ti gange fl ere bes
Page 67 and 68: Figur 7.1: Den geografi ske placeri
Page 69 and 70: Formålet er at kunne give kortere
Page 71 and 72: Betragtes områderne for genanvende
Page 73 and 74: På et meget indledende niveau er d
Page 75 and 76: Det næste skridt i processen med a
Page 77 and 78: Polske Havne: Havne Gods 1 Gods 2 G
Page 79 and 80: 9.3 Bilag C: Danmarks havvindmølle
Page 81: 9.5 Bilag E: Interviewliste • Arl

Download rapporten her - Femern Belt Development

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?