Målselv bygdebok
Målselv bygdebok
Målselv bygdebok
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
247<br />
kroner distriktsbidrag. Dette arbeide<br />
paabegyndtes i 1861. Til velbestyrer<br />
var ansat løitnant Harald<br />
Haarfager Rosenkvist. Han hadde<br />
med sig ca. 60 vante veiarbeidere<br />
fra det sydlige Norge. I 3 aar paagik<br />
arbeidet sommer og vinter. Med<br />
den bevilgede sum kr. 80,000,00<br />
fik man veien planeret til Baatkjosmo<br />
med broer og stikrender,<br />
som for største delen var bygget<br />
av træmaterialer. I 1863 blev strækningen<br />
til Baadkjosmo færdigplaneret<br />
med litt grusning stumpevis.<br />
Senhøstes samme aar<br />
større isgang ramlet<br />
under en<br />
den over<br />
Bro over Fjeldfroskelven (ved Skillet).<br />
Takelven opførte større bro, aaret efter blev den mere solid opført igjen, under ledelse av toldkasserer<br />
Schnitler fra Tromsø. Til fortsættelse av veibygningen opover dalen fra Baatkjosmo fik<br />
man 10—15 aar efter ny statsbevilgning, og med den naadde man opover til Skjold som endepunkt<br />
med ingeniør Tygen som bestyrer og Joramo som opsynsmand. Fra Skjold til Raavandet<br />
blev veien bygget i aarene 1914—16 med en meget solid bro over Fjeldfroskelven. Overingeniør<br />
N. Saxegaard forestod sidstnævnte anlæg. I 70-aarene opførtes en større bro over<br />
Tamokelven med bidrag av lappefondet. Veiopsynsmand Joramo var leder av arbeidet under<br />
ingeniør Tygen. Fra Raavandet til Rostavandet (Kongslid) 10 à 12 km. har man hjulpet sig<br />
med en av opsitterne selv arbeidet fremkomstvei. Derfra har baat som regel været benyttet<br />
efter det ca. 10 km. lange Rostavand liketil 90-aarene, da man fik en liten bevilgning av<br />
Tromsø amtsveikasse som hjælp til vei forbi vandet. Endog en tarvelig fremkomstvei vilde<br />
paa denne strækning komme til at koste 12 à 15000 kroner.<br />
Terrænget var paa sine steder noksaa vanskelig iberegnet<br />
de broer, som skulde til over tverelvene. Med de kr. 1000,00<br />
i bidrag var veirodens opsittere energiske nok til at ta fat,<br />
idet Maursund bidrog med bromateriel for en meget liten<br />
skogtiende. Efter 2 à 3 aar kunde veien trafikeres med<br />
hest og vogn. Det skal ogsaa bemerkes, at veiarbeidsformand<br />
O. Sletten (Sverresvold) var rodemester i roden, og at han<br />
med sin kyndighet og gode vilje bidrog ikke saa lite til<br />
utførelsen. Paa samme maate er av bygdebefolkningen oparbeidet<br />
nødsveier i de mange og lange sidedaler inden<br />
Maalselvens herred, idet hver veirode har besørget oparbeidelsen.<br />
Først i den senere tid fik man litt hjælp av Tromsø<br />
amtsveikasse til deslige øiemed under ledelse av ansatte veiinspektører.<br />
Som saadan fungerte lensmand Krogseng til først<br />
i 80-aarene. Fra 1884 ansattes J. A. Helgesen som saadan og<br />
fungerte i 32 aar. Fra den tid blev staten og bygdeveiinstitution<br />
kombineret under ledelse av statens ansatte veiingeniører.<br />
Bygning av ny statsvei til Karlstad over fra Finsnes<br />
Krokbækbrua.<br />
paabegyndtes i 90-aarene under ledelse av ingeniør M. Holst.
Change language