Jubiläumsbroschüre 150 Jahre Lerch AG Bauunternehmung

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Lerch AG Bauunternehmung | Holzbau Seite 22 Seite 2 Holzbau | Lerch AG Bauunternehmung Das Beste aus beiden Welten Wie sich bei der EMPA-Bauhalle Holz und Stahl sinnvoll ergänzen Die Eidgenössischen Forschungs- und Material- prüfungsanstalt EMPA setzt auch bei ihren Neu- bauten auf Innovationsgeist: Die Bauhalle am Standort Dübendorf verbindet auf gekonnte Weise Holz und Stahl. Das Know-how dazu lie- ferte die Holzbau-Sparte der Lerch AG Bauunter- nehmung. Eindrucksvoll präsentiert eine der EMPA-Hallen bei Dübendorf, wie moderner Holz- und Stahl- bau heute eine Einheit bilden können: So sorgt der Stahl als Tragegerippe für die Statik, wäh- rend die Holzelemente zur Dämmung und Ver- kleidung des Gebäudes dienen. Dass die beiden Werkstoffe miteinander harmonieren, setzt im Vorfeld eine minutiöse Planung voraus. «Be- reits bei der Produktion der Holzelemente mussten wir eine gewisse Toleranz mit einbe- rechnen, damit später bei der Montage auch wirklich alles zusammenpasste», erklärt Bau- führer Silvano Regnani. Passgenaue Vorfabrikation Holz und Stahl weisen verschiedene Toleranz- bereiche auf: «Hier besteht manchmal ein Un- terschied von wenigen Millimetern. Daher haben wir stets die Löcher für die Schrauben im Holz minimal grösser ausgefräst.» die Lerch AG Bauunternehmung leistete in ihrer hauseigenen Zimmerei Massarbeit. Hier wurden sämtliche Wand- und Dach-Elemente für die Bauhalle in Dübendorf erstellt. Eine solche Vorfabrikation garantiert beste Produktionsbedingungen für passgenauen Holzbau, stellt jedoch hohe An- forderungen an die Logistik. Sämtliche Bauteile mussten mit Pritschen pneumatisch auf ange- mietete Sattelschlepper gehoben und zum Bau- platz transportiert werden. «Gleichzeitig mussten wir dafür sorgen, dass der Montage-Equipe vor Ort nicht die Arbeit ausgeht und immer ge- nug Material vorhanden ist», erklärt der ge- lernte Holzbau-Techniker Regnani. Dazu wurde vor dem eigentlichen Baubeginn ein genauer Produktionsablauf festgelegt, der auch den Transport und die Lagerzeiten berücksichtigte. 1 1.-2. Die Eidgenössische Forschungs- und Materialprüfungsanstalt EMPA in Dübendorf überzeugt mit einer gelungenen Kombination von Holz und Stahl. . Eine eigens gefertigte Hebevorrichtung aus Stahl vereinfachte beim Bau den Transport auch grosser Elemente wie den Dachzargen. .-5. Um die beiden Werkstoffe Holz und Stahl perfekt zusammenzubringen, war eine minutiöse Planung im Vorfeld unabdingbar. Innovative Hebevorrichtung Darüber hinaus stellte auch die Montage die Schaffenskraft der Holzbauer auf die Probe. Um die einzelnen Bauteile rationeller mit dem Kran versetzen zu können, wurde eigens eine Hebe- vorrichtung aus Stahl gefertigt. Diese erwies sich gerade bei grossen Elementen wie den fünf Meter langen und zwei Meter breiten Dachzar- gen von Vorteil gegenüber dem konventionellen Gurtsystem. So konnte die Bauhalle schliesslich nach einer Bauzeit von rund sechs Monaten im Jahre 2000 der Eidgenössischen Material- und Forschungsanstalt EMPA zum Bezug übergeben werden. 2 Baufakten objekt: Bauhalle EMPA Dübendorf Jahr: 2000 bausumme: 600 000 Franken bauherr: BaFa Bauten Forschungsanstalten Dübendorf bauleitung: GMS Partner AG Zürich- Flughafen Mit Vorteil vorfabriziert «Die Vorfabrikation ist im Holzbau matchent- scheidend», betont Christoph Frieden, Be- reichsleiter Holzbau. Dies hat gleich mehrere Gründe: Die Vorfertigung von Einzelele- menten erlaubt eine rasche und effiziente Bauweise, die auch gegenüber konventionellen Bauten klare Vorteile aufweist. «Bis das Mauerwerk bei Beton- und Backstein ausgetrocknet ist, dauert es einige Zeit. Ein Einfamilienhaus komplett aus vorfabri- ziertem Holz können wir dagegen in bloss zwei Tagen bezugsbereit erstellen», so Frieden. Diese Zeitersparnis ist gerade im kapitalinten- siven Geschäfts- und Wohnungsbau ein schlag- kräftiges Argument für Holzbauten. Zugleich erlaubt die Vorfabrikation, witterungsunabhängig zu produzieren. «Wir können auch im Winter in der Abbundhalle Wandelemente von gleichblei- bender Qualität fertigen», erläutert Frieden. 5 Die Fertigung geht dabei wie folgt von- statten: Zunächst werden die entsprechenden Pläne gezeichnet und die Daten an den Com- puter übermittelt. Danach werden die Hölzer millimetergenau durch eine CNC-Anlage zu- geschnitten. «Jedes Holzelement ist durch- nummeriert, was den Bau der Elemente noch- mals beschleunigt», erklärt Frieden. In der Werkhalle wird das abgebundene Holz schliesslich innen und aussen beplankt, iso- liert und ist schliesslich als Wandelement be- reit für den Abtransport auf die Baustelle. Bei diesen Wandelementen handelt es sich um so genannte Halbfabrikate, welche auf der Baustelle ihre Endmontage erhalten. Hier sieht Bereichsleiter Christoph Frieden in Zukunft noch weiteres Steigerungspotenzial: «Die Standardisierung ist noch nicht abgeschlossen.» Normgrössen, fix definierte Wandaufbauten und Geschosshöhen ermöglichen zusätzliche Kosteneinsparungen. 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315
Lerch AG Bauunternehmung | Tiefbau Seite 2 Seite 25 Tiefbau | Lerch AG Bauunternehmung Das Rekordviadukt Wie eine Brücke zum europaweit einzigartigen Vorzeigestück wird 1 Die Überführung «Neue Winterthurerstrasse» in Wallisellen ZH aus dem Jahr 197 bedurfte einer dringenden Generalüberholung. Dank der grossen Kompetenz der Arbeitsgemeinschaft unter der Führung der Lerch AG Bauunternehmung konnte der Bautermin vom Mai 2006 bis November 2007 trotz der hochgesteckten Anforderungen sogar unterschritten werden. Anspruchsvolle logistische Vorarbeit war nötig, um die Brücke zum Glattzentrum in Wallisellen in mehreren Bauphasen Instand zu setzen. «Der Verkehrsfluss und der Zugang zum Glattzentrum mussten über die Dauer sämtlicher Bauetappen gesichert sein», berichtet Daniel Maag, Geschäftsbereichsleiter Tiefbau. Mit einer 800 m langen Hauptbrücke, diversen Nebenbrücken von ebenfalls 800 m Länge und durchschnittlichen Brückenbreiten von rund 10 m ist die Brückenanlage Glattzentrum nach der Sihlhochstrasse das zweitgrösste Brückenobjekt im Kanton Zürich. Abbruch und Aufbau Der bestehende Belag und die Brückenkonsolen wurden abgebrochen, die bestehende Betonoberfläche teilweise reprofiliert, mit Epoxydharz versiegelt und mit PBD-Bahnen abgedichtet. Als neuen Fahrbahnbelag wählte man Gussasphalt. Eine neue Brückenentwässerung, neue Elektrotrassen, Geländer und Leitplanken komplettierten die Modernisierungsarbeiten. Allein 2, Kilometer Randleitmauern aus vorfabrizierten Betonelementen mussten abgebrochen und neu erstellt werden, sämtliche Brückenlager saniert oder ersetzt werden. Insgesamt wurden 16 000 Quadratmeter Brückenfläche erneuert. Und all das bei fliessendem Verkehr. Optimal Ziel der Instandsetzung war es, den Verkehrsträger den aktuellen Normen anzupassen – beispielsweise hinsichtlich Aufprallschutz bei den Randleitmauern – sowie die Lebensdauer der 2 Überführung signifikant zu verlängern. «Durch den Einbau der Abdichtung und den Einsatz von nahezu wasserdichtem Gussasphalt kann jetzt kein mit Chlorid angereichertes Wasser mehr in die Betonoberfläche eindringen», erklärt Daniel Maag. «Die renovierte Brücke kann auch in 60 Jahren noch als Zufahrt zum Glattzentrum dienen.» Von den beteiligten Baufirmen übernahm die Lerch AG Bauunternehmung während der gesamten Bauzeit unter Federführung von Bauleiter Roger Manetsch die örtliche Bauführung und Baustellenleitung. «Legendär waren – neben der hervorragenden Zusammenarbeit untereinander – die Events, die wir auf dieser Baustelle feierten. Jeder der zwanzig Subunternehmer, die an diesem Bauprojekt mitwirkten, offerierte jeweils ein Mittagessen für alle Beteiligten. Und einmal wurde sogar mitten auf dem Dach des Glattzentrums zum Apéro geladen», erinnert sich Tiefbau- Experte Maag. Baufakten objekt: Überführung Winterthurerstrasse Wallisellen, Brücke Glattzentrum Jahr: 2006 – 2007 bausumme: 1 500 000 Franken bauherr: Baudirektion Kanton Zürich bauleitung: Flückiger & Bosshard AG und Edy Toscano AG, Zürich 1. Überführung «Neue Winterthurerstrasse»: Das zweitgrösste Brückenobjekt im Kanton Zürich besteht aus einer Haupt- und diversen Nebenbrücken. 2. Insgesamt wurden 16 000 Quadratfläche Brückenfläche erneuert. Langlebig und vielschichtig Wie ein Verkehrskreisel eine rundum runde Sache wird Die Realisation von Bauprojekten für die öffentliche Hand erfordert vorzügliche Referenzen. Obwohl der Betonkreisel Hochstrasse in Pfäffikon ZH der erste seiner Art für die Lerch AG Bauunternehmung war, eilte der Firma einmal mehr ihr guter Ruf voraus und brachte ihr den Zuschlag für dieses Projekt. Der Werkstoff Beton wird für Verkehrskreisel erst seit etwa acht Jahren eingesetzt, zuvor verwendete man standardmässig Walzasphalt. «Beton ist wesentlich widerstandsfähiger als Asphalt. Risse und Verformungen entstehen seltener, der Verkehrsfluss läuft reibungsloser», erklärt Daniel Maag, Geschäftsbereichsleiter Tiefbau. Der Verkehrskreisel Hochstrasse in Pfäffikon ist der 7. Betonkreisel, der schweizweit gebaut wurde – für die Lerch AG war es der erste Betonkreisel überhaupt. «Glücklicherweise beschäftigen wir erfahrene Leute mit einem grossen handwerklichen Geschick, die dieses Vorhaben auf Anhieb meistern konnten», lobt Daniel Maag. Die Zusammenarbeit mit der Strassenbau-Unternehmung Hobi Bau AG war ebenfalls sehr gut. Im darauf folgenden Jahr konnten dank der vorzüglichen Referenz vier weitere Betonkreisel realisiert werden. 2 1 Rund und reibungslos Besonders anspruchsvoll bei diesem Projekt war es, den 26 Zentimeter dicken Betonbelag von Hand aufzubringen. Der Bau musste in Etappen erstellt werden, um den Durchgangsverkehr jederzeit zu gewährleisten. «Ein Betonbelag ist kostspieliger als eine maschinell gefertigte Walzasphaltdecke, doch die Vorzüge des Betons rechnen sich auf lange Sicht: Der Betonkreisel Hochstrasse in Pfäffikon wird eine Lebensdauer von mindestens 0 Jahren haben», resümiert der Geschäftsbereichsleiter der Sparte Tiefbau, Daniel Maag. Baufakten objekt: Verkehrskreisel Hochstrasse, Pfäffikon ZH Jahr: 2007 bausumme: 150 000 Franken bauherr: Baudirektion Kanton Zürich bauleitung: Ingenieurbüro Ewald Gisler, Pfäffikon 1. Eine runde Sache: Der Verkehrskreisel Hochstrasse in Pfäffikon ZH. 2. Der Betonbelag wurde von erfahrenen Arbeitern in mehreren Bauetappen von Hand aufgebracht. 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357
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