Was geschieht seitdem? - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

Problemzone NRW
Unzufriedene Kunden kennzeichnen zurzeit
das Bild um die Flugsituation in Nordrhein-Westfalen.
Passagiere zu den Flughäfen
Köln und Düsseldorf sitzen abfl ugbereit
in ihrer Boeing bzw. Airbus und warten auf
ihren Abfl ug-Slot – teilweise vergeht dabei
über eine Stunde. Die Flugzeit in das Bundesland
NRW kann sich in letzter Zeit schon
mal verdoppeln – das heißt jedoch nicht dass
die Flugzeuge in der Luft kreisen und unnötig
CO2 produzieren, sondern man muss geduldig
auf den Flughäfen überall in Europa
warten, bis die Lotsen für den Bereich NRW
genügend Luft haben, um in ihrem Personaldilemma
die zahlreich anfl iegenden Maschinen
abfertigen zu können.
Nachdem Zeitungsredakteure einer bekannten
deutschen Tageszeitung ebenfalls
im Flieger saßen und die Piloten die Durchsage
machten, dass ein Personalproblem
schuld an einer ca. einstündigen Verspätung
für einen Flug von München nach Düsseldorf
war, sah sich die Geschäftsführung der
DFS gezwungen, zu einer Pressekonferenz
nach Düsseldorf zu laden.
Gerade in Düsseldorf erhöhen und summieren
sich die Verspätungsminuten pro
Flug fast täglich, oder wer von dem selbsternannten
Billigairport Köln abfl iegen
möchte, kann getrost und mit viel Zeit fürs
Shopping in der vorhanden Shoppingmall
das gesparte Geld wieder ausgeben. Denn
eines ist sicher: Pünktlich starten nur wenige
Maschinen und noch unpünktlicher landen
die Maschinen. Wer den Spätfl ug nach
Düsseldorf gebucht hat, wird oft nach einer
Ausweichlandung (wg. Nachfl ugverbot)
nach Köln umdirigiert und hat dann noch
eine ca 70. KM lange Busfahrt vor sich.
Das Personalproblem in der Zentrale in Langen
ist mittlerweile hinreichend bekannt,
die Gründe sind vielfältig. Grundsätzlich darf
man mit Fug und Recht behaupten, dass die
für die Personalpolitik zuständigen Oberen
der DFS von einer guten Personalpolitik soweit
entfernt sind wie die Italiener von der
nächsten Fußballweltmeisterschaft.
Wenn man überlegt, dass die DFS vor
noch nicht allzu langer Zeit einen Ausbildungsplan
hatte, der vorsah, dass lediglich
knapp 20 Lotsen jährlich ausgebildet werden
sollten, die ebenfalls in Langen beheimatete
Flugsicherungsakademie dicht vor
der Kurzarbeit stand, sind es jetzt genau
die Lotsen, die fehlen, um die Problemzone
NRW zu entschärfen.
Die vom Vorsitzenden der DFS-Geschäftsführung,
Dieter Kaden, entgegengebrachten
Argumente – z.B. die Verkehrsentwicklung
nach dem 11. Sept.2001, die Ausbildungszeiten,
die unterschiedlichen Lufträume
mit den entsprechenden Lizenzen und ganz
überraschenden Schwangerschaften dürfen
getrost als Versuch einer Ausrede angesehen
werden.
Noch vor Jahren prägte gerade Dieter Kaden
den Spruch und beruhigte damals damit
die Belegschaft: „Sicherheit geht vor –
lieber einen Mann/Frau mehr als einen zu
wenig“. Dieser Spruch hat sich zwischenzeitlich
umgedreht und müsste vielmehr so
lauten lieber zwei Mann/Frau weniger und
der Verkehr läuft trotzdem.
Dass bei solchen Zahlen natürlich eine Gewerkschaft
die Zahlen hinterfragt, ist dann
irgendwie logisch – und heraus gekommen
ist, dass die Belastung durch diese falsche
Personalpolitik für jeden einzelnen Betriebsmitarbeiter
gestiegen ist und schließlich in
einem Belastungstarifvertrag gipfelte. Die
festgelegten maximalen On-Board Zeiten,
die Regenerationspausen, sollten eher der
Sicherheit dienen als für eine Ausrede zur
Verfügung zu stehen.
Zwar hat es seit geraumer Zeit ein Umdenken
gegeben, die DFS geht mit ihren Problemen
auch an die Öffentlichkeit und arbeitet
mit Nachdruck an deren Beseitigung
– dennoch darf man gespannt sein, wie die
weitere Bearbeitung erfolgt und umgesetzt
wird.
Joe’s Corner
21 der fl ugleiter 2010/04