Was geschieht seitdem? - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

der fl ugleiter 2010/04
Report
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der Bundesrepublik hauptsächlich auf die Basen
Ramstein und Spangdahlem.
FAA
Die Vorgängerorganisation der Federal Aviation Administration
(FAA), die Civil Aeronautics Agency (CAA),
war ausschließlich für die zivil genutzten Navigationsanlagen
auf dem Boden der USA und in den drei Berlin-Korridoren
verantwortlich. Im Jahr 1958 unterzeichnete
der damalige US-Präsident Dwight D. Eisenhower
den Federal Aviation Act 1958, wodurch aus der Civil
Aeronautics Agency (CAA) die unabhängige Federal
Aviation Agency (FAA) entstand. Gleichzeitig wurde
eine zivil-militärische Kooperation zwischen dem Militär
und der FAA vereinbart. In Folge dieser Absprache
übertrugen die US Army und US Navy bereits 1959 ihre
Flugvermessungsaufgaben der FAA. In Konsequenz
der 1958 geschlossenen Vereinbarung „Operation
Friendship“ zwischen der FAA einerseits und der USAF
andererseits übergab in den folgenden Jahren auch
die US-Luftwaffe große Teile ihrer Flugvermessungskapazitäten
an die FAA. Dadurch vergrößerten diverse
Convair AT-29, Douglas AC-47 und Douglas AC-54 den
Flugzeugbestand der FAA.
Auch in den 1960er und 1970er Jahren standen Veränderungen
an: Die Verwaltung der Flugvermessung
wurde in Oklahoma ansässig, fünfzehn Rockwell
Sabreliner 75A begannen die in die Jahre gekommenen
Douglas AC-47 zu ersetzen, und für die internationalen
Aufgaben wurden fünf Rockwell Sabreliner
40 erworben. Nach einer weiteren staatlichen Reorganisierung
steht die Abkürzung FAA seit April 1967 nun
für die Federal Aviation Administration. Eine abermalige
Umstrukturierung führte im Jahr 1972 dazu, dass
die FAA im Ausland zwei Nebenstellen in Tokio und in
Frankfurt am Main einrichtete.
Mit dem geschilderten Aufgabenzuwachs im Jahre 1991
richtete die FAA in Oklahoma City das International
Flight Inspection Offi ce (IFIO) ein, welches seither die
weltweiten Flugvermessungseinsätze koordiniert. Die
veralteten North American 75A „Sabreliner“ wurden
noch im selben Jahr durch jene sechs Hawker C-29A
der USAF ersetzt. Diese wiederum verblieben nur bis
2004 im Flugzeugbestand der FAA. Mitte der 1990er
Jahre stießen noch sechs Learjet 60 und drei Bombardier
601-3R „Challenger“ und eine Bombardier 604
„Challenger“ zur Flotte. Allerdings trennte sich die
FAA gegen Mitte des zurückliegenden Jahrzehnts von
den „Challenger“-Messfl ugzeugen. Als Ersatz erwarb
die FAA weitere Learjets, die sie auch heute noch auf
den aktiven US-Basen in Deutschland einsetzt.
Royal Air Force Germany
Auch in Großbritannien war die Flugvermessung in
eine zivile und militärische Komponente aufgeteilt.
Die zivile Flotte der Civil Aviation Flying Unit (CAFU)
ähnelte sehr jener der BFS bzw. GFMS. Neben anderen
Mustern verwendete auch sie hauptsächlich de Havilland
„Dove“ (insgesamt fünf), drei Hawker-Siddeley
HS 748 und eine HS 125. Diese Flugzeuge kalibrierten
ausschließlich die Navigationsanlagen für den zivilen
Luftverkehr in Großbritannien und kamen nicht in
Deutschland zum Einsatz.
Für die bis ins neue Jahrtausend von den Staffeln der
Royal Air Force Germany (RAFG) genutzten achtzehn
verschiedenen Flugplätze waren auch die von der
Royal Air Force (RAF) aufgestellten militärischen Kalibrierungsstaffeln
beauftragt. Unmittelbar nach dem
Zweiten Weltkrieg war die in Watton beheimatete 527.
Squadron für die Kalibrierung der Navigationseinrichtungen
der RAF verantwortlich. Sie setzte dabei eine
große Vielfalt unterschiedlichster Muster ein, darunter
Avro Anson C.19 (1952-1954), Avro Lincoln (1952-
1957), English Electric Canberra B.2 (1954-1958) und
Vickers Varsity T.1 (1954-1958).
Nach einer Umstrukturierung innerhalb der RAF
schrieb man die Verantwortung für die Kalibrierung
der Navigationsanlagen auf deren Basen der 115.
Squadron zu, die am 21. August 1958 durch Umbenennung
der 116. Squadron entstanden war und das
entsprechende Fluggerät der 527. Squadron übernahm.
Die 115. Squadron war von 1958 bis 1968 in
Tangmere, von 1968 bis 1976 in Cottesmore, von 1976