Was geschieht seitdem? - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

der fl ugleiter 2010/04
ATC Aktuell
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lösen sondern uns zwingt dem System mit einer
Vielzahl von Mausklicks, TID- oder sonstigen Eingaben
„hinterher zu rennen“ …
… daran, dass einem regelmäßig das Herz stehen
bleibt, wenn das STCA (steady-red) anschlägt,
obwohl die Freigabe in eine sichere Höhe erfolgte
(Aussage: „...das ist bundesweit so gewollt...“) …
… daran, dass einem potentielle Konfl ikte unter
Umständen erst sehr spät oder nur dann angezeigt
werden, wenn einem diese delegiert werden – man
dafür aber Konfl ikte, die für einen selber gar nicht
relevant sind sehr wohl angezeigt bekommt …
… an ein System, das bei wie auch immer gearteter
„Fehlbedienung“ eine Vielzahl von Stolperfallen
mit einem Rattenschwanz von Fehlermeldungen für
uns bereithält, die unsere Sinne überfl uten und uns
Gefahr laufen lassen den Blick für das Wesentliche
zu verlieren...
… Sicher kann man sich an all das – und bestimmt
noch viel, viel mehr – „gewöhnen“.
Die entscheidende Frage ist doch aber, ob das alles
Sinn macht und wir hier ein System bekommen mit
dem wir auch in Zukunft sicher, effi zient und schnell
unsere Arbeit verrichten können. Was nützt mir denn
bitteschön eine Systemunterstützung, die mich bei
„high traffi c“ mit zahlreichen Fehlermeldungen in
schillernden Farben und in den verschiedensten Fenstern
überschüttet, weil ich mit den Eingaben einfach
nicht mehr hinterher komme?
Und auch darüber sollten wir uns im Klaren sein –
auch wenn uns gelegentlich Gegenteiliges suggeriert
wird: Eines nimmt uns die Systemunterstützung in der
Tat nicht ab – das Staffeln an sich!
So erntete ich denn auch auf meine Frage, was denn
nun aus Trainersicht der große Vorteil von VAFORIT
gegenüber unserem heutigen System sei, zunächst
betretene Blicke und eine für mich in keinster Weise
befriedigende Antwort. Von dem Begriff „Very Advanced“
habe man sich schon lange verabschiedet und
auch die „romantische“ Vorstellung man könne mit
VAFORIT in absehbarer Zeit (viel) mehr traffi c abarbeiten
als mit KARLDAP, hätte man inzwischen begraben
müssen.
Um es noch einmal ganz klar auf den Punkt zu bringen:
Ich als zukünftiger User erwarte von VAFORIT wahrlich
keine Wunderdinge – aber ich erwarte ein System,
mit dem ich nach heutigen Maßstäben zumindest den
Verkehr von heute mindestens genauso sicher, effi zient
und schnell abarbeiten kann wie mit KARLDAP –
nicht mehr und nicht weniger.
Alles andere machte auch keinen Sinn und wäre auch
unseren Kunden nicht zu vermitteln. Denn – bei allem
Respekt – ein nagelneues, teures Flugsicherungssystem
das weder wie ursprünglich angekündigt
„Very Advanced“ ist, noch uns oder unseren Kunden
in absehbarer Zeit einen greifbaren Vorteil verspricht,
außer dass eben alles neu ist, wirft für mich
unweigerlich die Frage auf: „...wozu dann der ganze
Aufwand?“
Ganz nebenbei bemerkt, die einzige mir bekannte
noch lebende Person die freiwillig von einem Porsche
auf einen Dacia umgestiegen ist, ist Harry H. aus der
EBG-East. Die ebenfalls viel gehörte Aussage „...das
wird bis zum Cutover noch geändert...“ hätte mich ja
dann eigentlich auch ein bisschen beruhigt und milde
gestimmt, wäre nicht im selben Atemzug die ergänzende
Bemerkung gefallen, dass „das diesbezügliche
Budget allerdings bis dato nahezu ausgeschöpft sei
und somit sicherlich nicht alle der zahlreichen Änderungswünsche
bis dahin realisiert werden könnten
und man dann wohl oder übel erstmal mit der einen
oder anderen „Macke“ leben müsse!“