Anhörung im Hessischen Landtag vom 11. Mai 2000 - Deutscher ...

Hessischer Landtag – 1 – Flughafenanhörung – 11.05.2000
(Beginn: 8.36 Uhr)
Präsident Klaus Peter Möller: Am zweiten Tag,
meine Damen und Herren, unseres Expertenhearings
betreffend den Frankfurter Flughafen darf ich
Sie alle sehr herzlich begrüßen. Das gilt natürlich in
erster Linie für die Experten, die wir anhören, aber
auch für die Zuhörerinnen und Zuhörer im Saal und
an den Rundfunk- und Fernsehempfängern. Sie
können alle dem Programm entnehmen, dass wir
heute den Themenkomplex “Ausbau des Bahnensystems”
und das Unterthema “Variantendiskussion”
behandeln.
Für alle die, die gestern nicht zuhören konnten,
möchte ich zur Erläuterung erwähnen, dass die im
Programm aufgeführten Sachverständigen ganz
überwiegend bereits eine schriftliche Stellungnahme
erarbeitet und vorgelegt haben, die wir natürlich
in unsere Betrachtungen einbeziehen. Die heutige
Anhörung dieser Experten dient dazu, Ihnen Gelegenheit
zu geben, dieses Statement nach aktuellstem
Stand zu ergänzen. Die Themenstellung der
schriftlichen Stellungnahmen wie auch der mündlichen
Statements wurde von den vier Fraktionen
erarbeitet und ergibt sich aus dem Strukturvorschlag
mit dem Fragenkatalog.
Nach Abschluss eines jeden Themenkomplexes
findet eine rund 60-minütige Diskussionsrunde
statt, bei die Abgeordneten des Hessischen Landtags
– und nur die Abgeordneten – Fragen an die
Sachverständigen stellen können. Das haben wir so
geregelt, dass jede Fraktion eine Viertelstunde
Fragezeit hat und sich überlegen muss, ob sie die
Fragen hintereinander stellt oder Frage und Antwort
aufeinander folgen sollen, was eher schneller und
schöner sein könnte; aber das haben Sie zu beurteilen.
Wir werden heute ohne Mittagspause bis ca. 18 Uhr
tagen. Sie haben wie schon gestern Gelegenheit, in
den Rhein-Main-Hallen auf eigene Kosten Imbiss
und Getränke zu sich zu nehmen. Wenn Fragen
auftauchen: Wir haben engagierte Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter, die Ihnen helfen. Für die Anzuhörenden
ist ein Tagungsbüro eingerichtet. Für die
Medienvertreter gibt es ein Pressezentrum.
Ich rufe nun den Themenkomplex
Ausbau des Bahnensystems
auf und bitte alle Sachverständigen, sich an den
vorgegebenen Zeitrahmen von zehn Minuten für ihr
Statement zu halten. Ich darf nun Herrn Dr. Rausch,
Deutsche Lufthansa AG, um sein Statement bitten.
Herr Dr. Karl-Friedrich Rausch: Herr Präsident,
Herr Ministerpräsident, meine sehr verehrten Damen
und Herren! Ich möchte die Gelegenheit nutzen,
Ihnen heute Morgen in der Kürze der gegebenen
Zeit zum Kapazitätsbedarf und zur Nachfrage-
entwicklung in Frankfurt aus der Sicht der Deutschen
Lufthansa zu berichten.
Ausgehend von unseren Wachstumsplanungen, die
auf lange Sicht ein stabiles Wachstum voraussehen,
basierend auf Wirtschaftsprognosen, Industrieprognosen,
Herstellerprognosen unterstellen wir ein
Passierwachstum der gesamten Deutschen Lufthansa
in den nächsten Jahren von 4,7 % pro Jahr und
ein Bewegungswachstum bei der Anzahl der Flugbewegungen
von etwa 3,4 % pro Jahr. Das heißt, im
Durchschnitt rechnen wir damit, dass die Größe
unserer Flugzeuge langsam, aber kontinuierlich
wachsen wird.
Auch Frankfurt wird und soll an diesem Wachstum
teilhaben. Von heute etwa 233.000 werden wir auf
365.000 Bewegungen gehen. Das ist ein durchschnittliches
Wachstum von etwa 2,9 %. Allerdings
verläuft dieses Wachstum nach unserer Planung in
Frankfurt nicht linear. Wir werden eine Wachstumsbegrenzung
durch den für uns schon jetzt an
der Kapazitätsgrenze befindlichen Flughafen Frankfurt
haben. Wir werden nach dem Ausbau des
Flughafens in eine deutliche Nachholphase der
Bewegungen gehen und uns zwei, drei Jahre nach
Ausbau wieder mit der Gesamtentwicklung des
Marktes weiterentwickeln können.
Die Basis unserer Planungen geht davon aus, dass
die Deutsche Lufthansa auch zukünftig in etwa
ihren Marktanteil am Flughafen Frankfurt halten
wird – als die zentrale Drehscheibe im Lufthansanetz.
Wir haben als Lufthansa etwa 53 % Marktanteil;
dazu kommen noch unsere Kooperationspartner
und Allianzpartner. Wir unterstellen, dass wir
im Jahr 2015 einen Marktanteil in der Größenordnung
von 55 % haben werden.
Wir und alle Allianzfluggesellschaften brauchen
eine starke und konkurrenzfähige Drehscheibe, um
im Wettbewerb der Fluggesellschaften und der
Allianzsysteme bestehen können.
(Anlage 1)
Die schwarze Linie, die Sie sehen, ist das, was der
heutige Kapazitätseckwert bzw. -grenzwert des
Flughafens Frankfurt bedeutet, mit 78 Bewegungen
– die Summe aus Starts und Landungen – pro Stunde.
Das, was die Experten uns sagen, ist, dass man
bei Optimierung des Systems auf maximal
90 Bewegungen pro Stunde kommen kann – das
Programm “80 plus”. Allerdings gibt es noch nicht
die einzelnen Maßnahmen, mit denen das erreicht
werden kann.
Sie sehen aber, dass unsere wichtigsten Konkurrenten
in Europa in den Flughäfen von Amsterdam
und Paris bereits heute über dieser Grenze sind. In
Amsterdam wird man diese Grenze im Jahre 2003
auf die magischen 120 Bewegungen pro Stunde
ausbauen, und in Paris wird man bereits im Jahr