Anhörung im Hessischen Landtag vom 11. Mai 2000 - Deutscher ...

Hessischer Landtag – 25 – Flughafenanhörung – 11.05.2000
fen. Der Ausbau des Flughafens ist eine Sache der
Politik, und dazu brauchen wir keine Untersuchung.
Deshalb beteiligen wir uns nicht. – So einfach lief
das teilweise. Das war natürlich schade für die Ergebnisse;
aber ich denke, wir haben sie trotzdem
einigermaßen gut in den Griff gekriegt.
Vizepräsidentin Veronika Winterstein: Vielen
Dank, Herr Dr. Gretz. – Herr Dr. Ewen ist jetzt da
und kann die Frage, die noch gestellt wurde, für die
Mediatoren beantworten.
Herr Dr. Christoph Ewen: Die erste Frage war, ob
der Flugzeugmix qualitätsgesichert wurde. Wir
haben ja die drei Qualitätssicherer für das FAA-
Gutachten da. Da der Flugzeugmix einen entscheidenden
Parameter bei der Frage, welche Kapazität
eine Bahn hat, darstellt, wurden die drei sehr intensiv
danach gefragt, welcher Flugzeugmix denn nun
im Jahre 2015 der richtige sei.
Die Einschätzung ist – das können aber die drei
nachher vielleicht noch sagen, wenn sie an der
Reihe sind –, dass der Flugzeugmix in Zukunft
wahrscheinlich zwischen diesen beiden liegt, zwischen
dem heutigen und dem zukünftigen, da sich
sowohl die Hub-Struktur verstärken wird als auch
der Point-to-Point-Verkehr zunehmen wird. Beide
Effekte überlagern sich also. Das war die Einschätzung
der Mediationsgruppe, und das hat die Mediationsgruppe
auch im Ergebnispapier niedergelegt.
Die andere Frage, Herr Abg. Reif: Gibt es Studien,
die die Zukunft des Luftverkehrs als Wachstumsbranche
auch anders sehen? Ich muss dazu sagen,
dass diese übergeordneten Fragen in der Mediation
eigentlich keine große Rolle gespielt haben, dass
die Luftverkehrsbranche als Ganzes in ihren globalen
Entwicklungsmöglichkeiten nicht behandelt
worden ist. Mir sind dazu auch keine Studien bekannt.
Vizepräsidentin Veronika Winterstein: Vielen
Dank, Herr Dr. Ewen. – Zwei Minuten, Herr Boddenberg,
langt das?
Abg. Michael Boddenberg (CDU): Für mich ja;
ich weiß nicht, ob sie für die Antwort reichen.
Ganz kurz noch zwei Fragen an Prof. Beder. Ich
weiß nicht, ob Sie die beantworten können; aber es
gibt ein häufiges Argument, dass mit dem Flughafen
Arbeitsplätze exportiert würden. Ich frage Sie
angesichts der Tatsache, dass meines Wissens die
Bundesrepublik einen erheblichen Exportüberschuss
hat, ob man diese Meinung aufrechterhalten
kann.
Eine zweite Frage: Haben Sie Vergleichszahlen
hinsichtlich der Produktivitätssteigerung unterschiedlicher
Branchen? Wir haben eben gesehen,
dass sich die Produktivitätssteigerung im Flugverkehr
in den letzten Jahren schon sehr stark nach
oben bewegt hat. Haben Sie Vergleichszahlen anderer
Branchen?
Vizepräsidentin Veronika Winterstein: Wenn ich
um eine kurze Antwort bitten darf.
Herr Prof. Dr. Heinrich Beder: Zunächst einmal
zu den Produktivitätszahlen, Herr Abgeordneter.
Ich habe leider keine Zahlenwerte. In der Luftfahrtbranche
war es so, dass die Entwicklung bezüglich
der Produktivität zeitlich versetzt in den verschiedenen
Branchenteilen liegt. Die Ersten, die
durch Liberalisierung “gekniffen” wurden, waren
die Fluggesellschaften. Die haben natürlich in dem
starken Wettbewerb, dem sie ausgesetzt waren, sehr
stark die Produktivität erhöhen müssen, was letzten
Endes auch dazu geführt hat, dass man in den Jahren
um 1994 bis 1997 einen Knick in den Personalzahlen
des Flughafens feststellt.
Als Nächstes kamen die Flughäfen dran – und sie
sind noch dran –, als man nämlich die Liberalisierung
der Bodenabfertigung in der Europäischen
Union festgelegt hat. Auch da werden Produktivitätsfortschritte
aus Wettbewerbsgründen notwendig
sein. Aber ein Vergleich quantitativer Art zu anderen
Industriebereichen ist mir nicht bekannt.
Zum Export von Arbeitsplätzen. Nehmen wir einmal
an, es ist richtig, dass durch die Tatsache, dass
es Luftverkehr gibt, Arbeitsplätze einfach durch die
besseren Transportmöglichkeiten ins Ausland abwandern.
Aber wird das dadurch gehindert, dass
wir den Frankfurter Flughafen nicht ausbauen? Das
ist doch ganz klar: Der Luftverkehr wird doch nicht
auf Null gestellt. Er findet statt, und wenn er nicht
hier stattfindet, findet er anderswo statt. Dann wird
eben der Export von Arbeitsplätzen, wenn es so ist,
stattfinden. Auch hier kann man wieder sagen, ob
es ein bisschen mehr oder ein bisschen weniger
wäre. Aber es ist doch völlig irrelevant, sich darüber
zu streiten. Das passiert, und so ist das Leben
nun einmal.
Vizepräsidentin Veronika Winterstein: Vielen
Dank, Herr Prof. Beder.
Damit ist vorläufig das Kontingent der CDU-
Fraktion erschöpft. Ich rufe jetzt die SPD-Fraktion
auf. Herr Kollege Polster.
Abg. Harald Polster (SPD): Ich habe mehrere
Fragen, Herr Dr. Rausch. Zentrale Frage, die sich
bei vielen in der Region und auch hier bei uns stellt:
Was geschieht, wenn nach Ausbau die Kapazität
wieder endet? Bei Ihrer Kurve, die Sie gezeigt
haben, endet die Kapazität auch wieder im Jahre
2015. Es gibt ja viele, die sagen, dieser Tatbestand
tritt schon früher ein.
Zweite Frage: Gibt es Perspektiven der Lufthansa
und anderer Carrier, mit diesen Kapazitätsproblemen,
die ja europäisch und auch weltweit offen-