Anhörung im Hessischen Landtag vom 11. Mai 2000 - Deutscher ...

Hessischer Landtag – 47 – Flughafenanhörung – 11.05.2000
teilweise deutlich erhöhen. In welchem Umfang
dies geschieht, müssen wir intensiv untersuchen.
Wir gehen heute davon aus, dass der Umfang der
Abhängigkeit sehr unterschiedlich ist. Es gibt erste
Gutachten, die aussagen, dass insbesondere bei
einer Nordvariante nach Optimierung auch der
angestrebte Kapazitätswert erreichbar ist. Das wird
gerade von uns untersucht. Für alle anderen Varianten
liegen noch keine Ergebnisse vor. Das heißt,
wir müssen noch intensiv untersuchen: Können mit
diesen optimierten Varianten luftseitig tatsächlich
die Kapazitäten erreicht werden, die vorgegeben
wurden?
Detailliertere Ausführungen zu diesem Sachverhalt
finden Sie, wie vom Herrn Präsidenten schon gesagt,
in den Unterlagen. Dort sind auch Karten
vorhanden, die die Flugverläufe auf einer topographischen
Karte zeigen, sodass Sie sehen können,
wie der Flugverlauf in Bezug auf die Ortschaften
ist. Eine solche Karte kann man leider nicht mittels
Folie hier zeigen. – Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
(Beifall bei der SPD und dem BÜNDNIS 90/
DIE GRÜNEN)
Präsident Klaus Peter Möller: Ich bedanke mich
bei Ihnen, Herr Gebauer, und erteile jetzt Herrn
Kurt Müller, der für das Hessische Landesamt für
Umwelt und Geologie spricht, gleichfalls auf der
Grundlage einer bereits vorliegenden Stellungnahme,
das Wort.
Herr Kurt Müller: Herr Präsident, meine Damen
und Herren! Wie ich schon am Freitag vor der Mediationsrunde
vorgetragen habe, möchte ich Ihnen
die Ergebnisse der Lärmberechnungen hier noch
einmal vorstellen. Die Berechnungen sind durchgeführt
worden, um einen Vergleich der Bahnvarianten
vornehmen zu können. Mit diesen von mir errechneten
Isophonen hat das Institut für Infrastruktur
& Umwelt – Herr Prof. Böhm wird die Ergebnisse
nachher darstellen – die Anzahl der in den
einzelnen Isophonen wohnenden und arbeitenden
Menschen ermittelt. Ich stelle Ihnen hier nur die
Isophonen vor, wie sie auch in dem Mediationsbericht
nach dem LAI-Verfahren ermittelt worden
sind und wie sie auch Grundlage für die Definition
des Vorsorge-, Schwellen- und Alarmwe rtes sind.
Ich stelle Ihnen hier allerdings nicht die 62- und 65dB(A)-Isophonen
vor, weil die Definition des
Schwellenwertes erst zum Ende des Mediationsverfahrens
bekannt wurde und wir vorher schon eine
andere Reihung vorgenommen haben: Wir haben
die 67-, 62- und 60-dB(A)-Isophonen ermittelt, die
auch von Herrn Prof. Böhm ausgewertet worden
sind.
Vielleicht zuerst einmal, was Herr Gebauer schon
beschrieben hat: die Führung der Flugrouten, aber
jetzt hinterlegt mit der Siedlungsstruktur.
(Anlage 21)
Dies ist die Variante 9 a, die Variante mit der
Nordbahn im Schwanheimer Wald. Sie sehen hier
die von Herrn Gebauer vorhin beschriebene Abflugroute
in Richtung Norden, die im Wesentlichen
die heutige Abflugroute beibehält, und die neu
geschaffene Flugroute Richtung Norden, die über
den Bereich Raunheim/Königstädten führt. Bei
Betrieb 07, Abflüge in Richtung Norden, hat sich
nur die lange Abflugroute, die heute im Bereich
Bergen-Enkheim in Richtung Norden geht, nach
Osten herausgeschoben.
(Anlage 22)
Die Variante 9 b, also die Nordbahn im Kelsterbacher
Wald, hat in dem Bereich die gleichen Abflugrouten
wie heute und wie die nach Norden geführte
Route, die ich vorhin schon beschrieben habe.
(Anlage 23)
Dann zur Variante: Südbahn ohne 18 West. In diesen
Bereichen sind die Abflugrouten auch geblieben.
Hier sehen Sie die Abflugroute der Flugzeuge
von der Südbahn, die vor Königstädten/Nauheim
noch in Richtung Süden herumfliegen.
(Anlage 24)
Ähnlich ist es auch bei der Variante Südbahn mit
18 West. Zusätzlich zu den Abflügen der 18 West
werden die Abflüge von der Südbahn im Bereich
Königstädten vorbeigeführt.
Nun zu den Ergebnissen der einzelnen Varianten,
wie sie nachher von Prof. Böhm in Form der Zahl
der in den einzelnen Isophonen lebenden und arbeitenden
Menschen dargestellt werden.
(Anlage 25)
Hier sind die 67-, 62- und 60-dB(A)-Isophonen.
Zunächst zu Variante 9 a im Schwanheimer Wald:
Sie sehen, die Lage der Bahn bekommt hier diese
Ausbuchtung gegenüber der Isophone, die bedingt
ist durch die Anflüge auf das heutige Bahnsystem.
(Anlage 26)
Bei der anderen Nordbahn-Variante – 9 b, im Kelsterbacher
Wald – ist es natürlich umgekehrt: Die
Ausbuchtung ist in dem Bereich in Richtung Mainz.
Hier ist noch die Keule, die nach Norden führt, zu
beachten. Das ist die Abflugroute Bergen-Enkheim,
die bei dieser Variante beibehalten ist, während ja
bei der Variante 9 a weiter nach Osten heraus geflogen
wird, bevor nach Norden abgedreht wird.
(Anlage 27)