NABEL ? Luftbelastung 2009 - BAFU - CH

NABEL Luftbelastung 2009 BAFU 2010 38
4.3 Zeitliche Entwicklung
In der Abb. 15 sind die aus den TSP-Werten berechneten PM10-Jahresmittelwerte (vor
1997) zusammen mit den gemessenen PM10-Werten (ab 1997) dargestellt. Seit 1991
ist die PM10-Belastung zurückgegangen. Dieser Rückgang dürfte einerseits auf die
Reduktion der sekundären Partikel (insbesondere Sulfat) und andererseits auf die
Reduktion der primären Partikelemission zurückzuführen sein. Seit dem Jahr 2000 hat
die PM10-Belastung weiter abgenommen, mit Ausnahme der Jahre 2003 und 2006, wo
häufige Inversionen auf der Alpennordseite zu einer erhöhten PM10-Belastung führten.
Die deutlich tieferen PM10-Werte in den Jahren 2007 und 2009 an der Station Bern
sind durch den stark verminderten Verkehr am Bollwerk im Zusammenhang mit dem
Umbau des Bahnhofplatzes beeinflusst.
Abb. 15 > Feinstaub (PM10), Jahresmittelwerte 1991–2009
Die Werte vor 1997 wurden aus TSP-Messungen umgerechnet.
60
50
40
30
20
10
0
4.4 Situation 2009
91 93 95 97 99 01 03 05 07 09
Bern
Lugano
Härkingen
Zürich
Basel-
Binningen
Dübendorf
Payerne
Chaumont
Grenzwert
LRV
In den städtischen Gebieten und entlang den Autobahnen überschritten die PM10-
Jahresmittelwerte den Grenzwert von 20 µg/m³. Erst an den Stationen oberhalb 1000 m
über Meer lagen die Messwerte deutlich unterhalb des Grenzwertes (Tab. 9).
Der Stadt-Land Gegensatz ist beim lungengängigen Feinstaub (PM10) weniger stark
ausgeprägt als beim Stickstoff- oder Schwefeldioxid. Zwei Ursachen sind dafür verantwortlich.
Ein Drittel bis über die Hälfte der PM10-Belastung besteht aus sekundär
gebildeten Feinstaubpartikeln (sekundären Aerosolen), die erst abseits der Quellen der
Vorläuferschadstoffe in der Atmosphäre gebildet werden, was zu einer homogenen
räumlichen Verteilung führt. Solche sekundären Komponenten sind: Sulfat (SO4 2- ) aus
Deutlicher Rückgang der
PM10-Belastung seit 1991
Jahresmittelwerte grossflächig zu
hoch
Sekundäres PM10, grossräumiger
Transport