Paß für ein Motorrad mit Beiwagen M-72 - m72.de

Dies ist aber für ein Motorrad sehr nachteilig. Man soll auch nicht längere
Zeit im l. und 2. Gang fahren, wenn dies die Straßenverhältnisse nicht erfordern
weil der Motor hierbei eine hohe Tourenzahl entwickelt, schlecht
gekühlt wird und einem schnellen Verschleiß unterworfen ist Außerdem
führt ein Fahren in niedrigen Gängen dort, wo dies nicht notwendig ist, zu
einem Mehrverbrauch von Brennstoff.
Anfahren darf man nur im l. Gang. Bei geringer Fahrgeschwindigkeit und
bei Fahrten in der Stadt muß man den 3. und sogar den 2. Gang benutzen
und sich an die nachstehend angegebenen Geschwindigkeiten halten.
Den Kupplungshebel benutzt man nur beim Anfahren und beim Schalten
der Gänge. Das Einkuppeln soll ruhig und gleichmäßig erfolgen. Es wird
nicht empfohlen auszukuppeln, um eine Steigung zu überwinden und dabei
die Tourenzahl des Motors zu erhöhen und die Kupplung schleifen zu lassen.
Unter städtischen Verkehrsbedingungen, wo die Fahrgeschwindigkeit
oft zu ändern ist, muß man schalten und mit Gas, aber nicht durch Schleifenlassen
der Kupplung das Tempo regulieren. Das Schleifen der Kupplung
hat einen schnellen Verschleiß der Kupplungsbeläge zur Folge.
Beim Bremsen muß man auskuppeln und gleichzeitig auf die Bremse treten.
Man muß vorsichtig bremsen, weil die Möglichkeit eines Schleuderns
und Umkippens des Motorrades bei einem scharfen Bremsen sehr groß ist.
Besonders gefährlich ist ein scharfes Bremsen im Winter und auf einer nassen
Straße.
Bei der Fahrt auf einem Motorrad muß gleichzeitig mit der Erhöhung der
Tourenzahl des Motors auch das Zündmoment vergrößert werden, da man
andernfalls nicht die volle Leistung des Motors erreichen kann. Man muß
aber darauf aufmerksam machen, daß bei zuviel Frühzündung die Leistung
des Motors sinkt. Wenn die Frühzündung allzu groß ist, so ertönt bei einer
Erhöhung der Belastung oder einem plötzlichen Öffnen der Drosselklappe
ein helles metallisches Klingeln. In diesem Falle muß man den Zündhebel
auf Spätzündung stellen.
Zuviel Spätzündung verursacht außer einem Leistungsverlust auch eine
Überhitzung des Motors. Um die Zündung richtig einzustellen, muß jeder
Fahrer den Motorradmotor genau studieren und kennen.
Bei einer Fahrt auf eine Steigung muß man seine Handlungen und die Geschwindigkeit
der Maschine so berechnen, daß ein zwangsläufiges Halten
vermieden wird. Wenn die Steigung lang ist, so muß man vorher das Rad
ausfahren, daß die ganze Steigung oder der größte Teil im 4. Gang genommen
wird.
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