FS_01_2010.pdf ( PDF , 2,3 MB)

Sobald die Probleme identifiziert
waren, war es dem RAF-Team möglich,
geeignete Vorkehrungen zu treffen,
wie effektivere Schutzkleidung, Einteilung
der Unfallstelle in schmutzige und
saubere Gebiete oder der Einführung
von kontrollierten Verfahren zur Reinigung
und Dekontamination. Glücklicherweise
bewirkten diese Maßnahmen
das Verschwinden der gesundheitlichen
Probleme. Das Team lernte,
dass die gesundheitlichen Gefahren,
die von verbrannten Kohlenfaserverbundwerkstoffen
– oder MMMF (Man
Made Mineral Fibre), wie sie auch oft genannt
werden – ausgehen, nicht unterschätzt
werden dürfen. Während dieser
Zeit untersuchte ein RAF Enviromental
Health Team in mehreren Gutachten
die Unfallstellen, die MMMF und die
anderen militärischen Gefahren. Sie
identifizierten geringe Mengen von
organischen Verbindungen inklusive
Naphtalene, Phenole und Alkohole,
aber auch Metalle wie Titan, Beryllium,
Vanadium, Chrom und Mangan –
alles, was als reizend, betäubend und
möglicherweise als Krebs erregend
angesehen werden kann. Zugegebenermaßen
waren die Mengen gering.
Aber wie gering muss eine Gefahr
sein, um sie zu ignorieren?
Soviel zu Lektion eins. Lektion zwei
ereignete sich sieben Monate später,
als ein anderer HARRIER in einem
Waldgebiet in Deutschland verunfallte.
Wie üblich traf die lokale Feuerwehr
an der Unfallstelle ein und löschte das
Feuer, bevor das RAF-Team eintraf.
Als die deutschen Feuerwehrmänner
das RAF-Personal in ihrer Schutzkleidung
sahen, waren sie natürlich sehr
erstaunt – „Warum sind sie so bekleidet?“,
„Welche gefährlichen Mittel
waren an Bord des Luftfahrzeuges?“,
und schließlich die alles entscheidende
Frage: „Warum hat uns niemand gewarnt?“
Glücklicherweise erlitten sie
keine gesundheitlichen Schäden.
Es wurden schnelle und effektive
Maßnahmen wegen der folgenden
drei treibenden Faktoren ergriffen:
Vorbildliche Ausrüstung der Unfalluntersucher
Saubere Trennung von kontaminierten Bereichen
- Die zunehmende Verwendung von
Material in der Flugzeugfertigung,
das zu Gefahren an der Unfallstelle
führt – vor allem, wenn es brennt.
- Zunehmende Gesundheits-, Sicherheits-
und Umweltschutzgesetzgebung.
Das betrifft nicht nur das Personal
an der Unfallstelle, sondern
auch die Zivilisten, die eingebunden
sind.
- Das zunehmende Risiko eines aggressiven
Rechtsstreits.
Was war zu tun?
Man stellte sicher, dass jeder seine
Verantwortung, Autorität und auch
deren Verantwortlichkeit kannte.
Es wurde eine Gefährdungsdatei erstellt,
in der sowohl gefährliches Material
wie auch Material aufgelistet war,
das im Falle eines Brandes gefährlich
wird bzw. gefährlich werden könnte.
Das Team um Engineer Wing Commander
John Andrews erkannte, dass
sie nicht in all unseren fliegenden
Einheiten das Personal ausbilden und
ausrüsten konnten. So konzentrierte
sich die Crash Recovery Operations
auf eine zentrale Einheit, die mit der
besten Schutzbekleidung und Ausrüstung
ausgestattet wurde, die zu bekommen
war.
Bindung von Asche und Staub
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