FS_01_2010.pdf ( PDF , 2,3 MB)

von Ralph Reinwarth,
Karlsruhe Center
aus „Der Flugleiter“, Mitgliederzeitschrift
der GdF, Ausgabe 01 / 2010
Das bezieht sich jetzt,
auch wenn man das beim
Titel meinen könnte,
nicht auf das Kamasutra,
das indische Buch der
Liebeskunst, sondern auf
Zahlen!
Ich erinnere mich noch deutlich an
eine Stuttgart Departure, deren Pilot
mir meine Bitte um Frequenzwechsel
zu Maastricht auf die 125,97 ablehnte
mit der knappen Begründung: „Sorry,
too many numbers!“. Dabei waren
das exakt nur so viele wie bei den meisten
anderen Frequenzen auch.
Das Phänomen kennen wir, beobachten
es aber in den allermeisten
Fällen nur bei anderen. Zahlendreher.
Die sind natürlich umso leichter zu
produzieren, je mehr Zahlen Inhalt
einer Message sind. Unkritisch sind
diese Dreher dann, wenn sie mit Einheiten
verknüpft sind, die eindeutig
sind. Mehrdeutig ist übel, aber bei
ATC eigentlich der Regelfall; 240 z. B.
kann viel sein, eine Heading, ein Flight
Level, eine Speed, eine Tripnumber.
Man muss es spezifizieren. Eindeutige
Einheiten mit falschen Zahlen werden
manchmal nicht hinterfragt, wie das
berühmte „Turn right Heading 410
and continue climb to FL 015“, das
geht so rum nicht, da kommt sogar
das Readback mit dem „Level 410 und
der Heading 015“. Das kann gefährlich
werden – muss aber nicht, wenn
man die Fallen kennt und sich einige
Tricks aneignet, um nicht in diese zu
tappen und – das ist bei jeder ernstgemeinten
Kommunikation ein Muss
– nicht tappen zu lassen!
Eins der Kommunikationsgesetze in
der Luftfahrt lautet:
Saying a number after another
number that is supposed to be remembered
creates the classic condition for
confusing the numbers.
Also bitte nicht alles auf einmal.
Insbesondere mit den Channels im
8.33-Raster ergibt sich diesbezüglich
Gefahrenpotenzial, z. B. die Gleichheit
mit Leveln.
„Beeline 130 maintain Heading 310
and contact us on 132 decimal 330“
wäre die probate R/T, um obiges Kommunikationsgesetz
mal auf die Probe
zu stellen.
Deswegen gleichlautende Zahlen
bitte möglichst in verschiedene Transmissions
packen, so kann man der Verwechslungsgefahr
vorbeugen. Es ist keine
Unfähigkeit oder Dummheit, wenn
es doch passiert, sondern eine mentale
Unausweichlichkeit, ein Human Factor.
Je mehr man über deren Existenz weiß,
desto besser kann man versuchen, sie
zu überlisten. Man hält niemanden
für blöde, der es so macht, es ist eine
professionelle Prophylaxe von Human
Errors.
Im Alltag geht das auch: Insbesondere
die Telefonvorwahl von Karlsruhe
(0721) ist einigermaßen Human
Error-trächtig. Bei der Vorwahl 0721
sagt das Gehirn gleich „kenne ich,
nicht aufschreiben“, weil die Zahlen
fürs Vodafone-Netz passen, 0172, nur
eben nicht in der Reihenfolge. Aber
es gibt ein Bild, das man zu erkennen
glaubt. Man hat eben nicht richtig hingesehen.
Und gesehen ist noch nicht
erkannt, oder, um es auf die Akustik
umzuformulieren: Gehört ist noch
nicht verstanden!
Umgehen kann man das mit dem
Hinweis „Karlsruhe 0721“, dann
merkt man das; ein Handy ist mit einer
Person verknüpft, nicht mit einem Ort.
Karlsruhe 0721 muss also Festnetz
sein, und da passt wiederum 0172
nicht.
Nicht nur Zahlen können einen verwirren,
manchmal schaffen das auch
Buchstaben: Wurde doch seinerzeit
Michael Schumachers Pilot von der
VP-CMC nach seinen Flight Conditions
gefragt und gab sofort die korrekte
Antwort: „India Mike Charlie, Victor
Mike Charlie“. Ja was denn nun, mag
sich da der Lotse gefragt haben. Nur
gehört hilft da nichts, da muss man
schon verstehen!
Nun noch zur Auflösung der Überschrift.
Das fiel mir auf bei einer Tonbandumschrift:
Es handelt sich um den
korrekten Readback eines Piloten der Sabena-S.
Tail-Beeline oder welches Callsign
da gerade tagesaktuell ist, dem –
entgegen der oben erwähnten Gesetzmäßigkeit
– gesagt wurde: „Beeline34Y,
squawk 3543 and contact us
on 120,930“, worauf der gute Mann
eben antwortete: „Tree five four tree
one two zero nine tree zero tree four
Yankee, tschüss!“
Eigentlich eine bemerkenswerte
Leistung, was für uns alltäglich ist!
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