FS_01_2010.pdf ( PDF , 2,3 MB)

Hochdrucksysteme können noch
unter Druck stehen.
Hydraulikflüssigkeit hat eine reizende
Wirkung.
Metalloxide entstehen im Feuer
und befinden sich im Staub und in der
Asche. Einige sind hoch giftig.
Öle haben eine reizende Wirkung.
Sie können Dermatitis und Hautkrebs
hervorrufen.
Bei Sauerstoff besteht die Gefahr
einer heftigen Verbrennung beim
Kontakt mit Öl oder Fett.
Radioaktive Materialien bergen nur
geringe oder keine Risiken im Normalzustand.
Aber bei Feuer können sie
in Staub oder Asche zerfallen, die im
Falle einer Einnahme oder Einatmung
hoch giftig sein können.
Abgereichertes Uran hat eine sehr
geringe radioaktive Strahlung und
bereitet keine Probleme im Normalzustand.
Es ist leicht brennbar. Die Asche
ist lungengängig und giftig.
Thorium wird in Triebwerken und
Getrieben verwendet. Die Asche ist
giftig.
Tritium wird bei der Notbeleuchtung
und Instrumenten verwendet.
Die Asche ist giftig.
Kühlflüssigkeit in hoher Konzentration
wirkt narkotisierend.
Gummis, Plastik und Dichtungen
produzieren bei Feuer giftigen Rauch.
Die Asche kann hoch giftig sein.
Toilettenabfall ist als Bioabfall zu
behandeln und kann Krankheitserreger
enthalten.
Reifen und Bremsen enthalten Kohlenstaub;
Reifen sind möglicherweise
mit Kohlefasern verstärkt.
Scheibenreinigungsmittel im Cockpitbereich
ist extrem giftig.
Es gibt eine Reihe von Gefahren.
Wenn man sie kennt, ist es nicht
schwer, sich vor ihnen zu schützen.
Staub kann alles Mögliche enthalten.
Hüten Sie sich, ihn einzuatmen oder
mit dem Essen (aus Unachtsamkeit)
einzunehmen. Das ist nicht schwer.
Kohlefaserverbundwerkstoffe sind ein
wesentlicher Bestandteil heutiger Flugzeuge
und ihre Verwendung nimmt
dramatisch zu. Der HARRIER, welcher
der RAF 1990 Probleme bereitete, enthielt
0,6 to Kohlefaserverbundwerkstoffe.
Aber heutzutage sind Flugzeuge
mit dem hundertfachen Anteil an
Kohlefaserverbundstoffen der HARRI-
ER in Betrieb.
Zunahme der Verwendung von Kohlefaserverbundwerkstoffe
Quantität in der Flugzeugstruktur
(ungefähr)
Harrier 30% 0.6 to
VLJ (Grob) 70% 1.0 to
Typhoon 80% 8.0 to
Airbus 380 22% 58.0 to
Airbus 350 40% 65.0 to
Boeing 787 58% 75.0 to
Kohlefaserverbundwerkstoffe werden
natürlich nicht nur in Flugzeugen
verwendet. Sie sind ebenfalls in einer
Vielzahl von Produkten inklusive Eisenbahn-
und Straßenfahrzeuge enthalten.
Die Antwort auf alle Gefahrenprobleme
ist wirklich einfach:
- Atme es nicht ein – trage eine Maske!
- Nimm es nicht ein (Sie haben sich ja
mit einer Maske geschützt!)!
- Lassen Sie es nicht an Ihre Haut –
tragen Sie Overalls, Handschuhe
und einen Schutzhelm!
- Wenn Sie es an Ihre Haut bekommen,
fallen Sie nicht in Panik, waschen
Sie es ab!
- Gehen Sie niemals an eine Unfallstelle
mit einer offenen Wunde!
Schlussbemerkungen
Genaue Informationen über die
möglichen Gefahren an der Absturzstelle
sind dringend erforderlich.
Sollten/müssen wir die Flugzeughersteller
fragen, uns über gefährliches
Material zu beraten und auch darüber,
welches Material gefährlich werden
kann, wenn es brennt? Was ist mit der
Fracht?
Wir benötigen mehr medizinische
Untersuchungen über gesundheitliche
Gefahren bei lungengängigen Kohlefasern.
Ich habe Bilder des Desasters am
World Trade Centre in New York (in
diesen Vortrag) eingeschoben. Die
gesundheitlichen Probleme der Betroffenen
bedürfen weiterer Beobachtung.
Mehr als 2.000 New Yorker
Feuerwehrmänner haben schwere
Atemprobleme. Bei einer vom Mount
Sinai Medical Centre durchgeführten
Untersuchung wurde festgestellt, dass
70 % der fast 10.000 mit der Bergung
beauftragten Arbeiter Atemprobleme
haben. Jedes der beiden Flugzeuge – es
waren zwei Boeing 757 – enthielt 3 to
Kohlefaserverbundwerkstoffe, wovon
das meiste durch die hohe Energie
beim Einschlag in das Gebäude und
Feuer in lungengängige Fasern zerfiel.
Wie viel das zu den Leiden der Opfer
beigetragen hat, werden wir wahrscheinlich
niemals erfahren.
Hauptkritikpunkte vor 20 Jahren
waren
- mangelndes Gefahrenbewusstsein
und
- Mangel an effektivem Training.
Sind wir heute besser?
Wing Commander (ret) John Andrews
gab uns einen Einblick, wie die
RAF dieses Problem behandelt und
wie sie zu diesem Vorgehen kam. Nun
bleibt die Frage, wie es bei uns – also
in der Bundeswehr – aussieht. Wir befinden
uns in der Phase der Einführung
neuer Waffensysteme. Der EUROFIGH-
TER wurde bereits erwähnt. Aber der
Kampfhubschrauber TIGER und der
mittlere Transporthubschrauber NH90
bestehen auch zum überwiegenden
Teil aus den neuen Materialien.
- Haben wir uns ausreichend vorbereitet?
- Haben wir für jedes Waffensys-tem
eine Gefährdungsdatei mit einer
Auflistung der Materialien, deren
17